La historia

¿Recibieron los marineros mercantes ingleses / británicos testimonios escritos entre 1500 y 1750?


Creo recordar haber leído que al final de un viaje un marinero recibió un informe de conducta escrito por el capitán junto con su paga. Estos testimonios fueron valiosos para conseguirle su próximo trabajo. Suena extremadamente razonable y plausible, pero estoy luchando por encontrar alguna confirmación. Estoy interesado en el período 1500-1750.

Por testimonio me refiero a una breve nota escrita por el capitán que da fe de su buena conducta y carácter. Un marinero se los mostraría a futuros empleadores potenciales.


Voy a ir con un "no". Habiendo investigado algunas líneas de investigación diferentes aquí, nada dio un "sí" concluyente, por lo que creo que esta no fue una práctica sistemática, incluso si algunos capitanes pueden haberse involucrado en la práctica.


Razones

  • La historia de las evaluaciones de desempeño no fue en general concluyente;
  • La historia de las revisiones de desempeño en la Royal Navy no fue concluyente;
  • Captain's frecuentemente mantenía a los marineros en servidumbre asalariada y los marineros gastaban más dinero en un viaje del que ganaban (más abajo);
  • Los deberes de los capitanes y otros oficiales (aunque en la Royal Navy; quizás el comportamiento de los comerciantes era diferente) no apuntaban a tales hábitos (más abajo);
  • Las descripciones generales de los niveles de contratación de marineros no mostraron problemas de escasez (más información a continuación);
  • Las descripciones generales de los métodos de reclutamiento de los marineros no indicaron una práctica de "regreso al servicio" que se vería reforzada por una revisión / testimonio de desempeño "oficial" (más abajo).

Acepto que ninguno de estos es concluyente y, como se mencionó anteriormente, tenga en cuenta que todavía puede haber existido la práctica de emitir testimonios.


Deberes de los oficiales (RN)

No vi una descripción general comparablemente completa para los barcos mercantes (especialmente esperando que los buques HEIC pudieran haber tenido un método para esto), por lo tanto, esto se basa en la Royal Navy. A continuación se indican los deberes de un capitán para una fragata de mediados del siglo XVIII.

El capitán tenía el mando general de su barco y su tripulación y era responsable de su navegación, dotación y mantenimiento. Antes de zarpar, se esperaba que supervisara la asignación de habilitaciones a los miembros de la tripulación y que elaborara y publicara listas de 'vigilancia,' división ', estación' y 'trimestre'. Se esperaba que obtuviera del Secretario de Inspección un libro que enumerara el inventario de provisiones asignadas al contramaestre, carpintero, artillero y sobrecargo de su barco y que confirmara que estaba de acuerdo con los inventarios individuales de esos hombres. No se le permitió alterar los mástiles, las velas o el casco de su barco. Finalmente, se esperaba que mantuviera un diario completo que registrara las actividades del barco y su tripulación y que firmara y presentara una copia a la Oficina del Almirantazgo y la Armada después de cada viaje.
-Flynn, 'H.M.S. PALLAS: RECONSTRUCCIÓN HISTÓRICA DE UNA FRIGADA DE LA MARINA REAL DEL SIGLO XVIII '

Alternativamente, esto podría haber sido competencia del maestro, pero sus funciones se enumeran como:

La función del capitán era ayudar al capitán a supervisar el acondicionamiento del barco. Se esperaba que supervisara la carga de todas las provisiones y que informara al capitán de cualquier mercancía dañada. Estaba a cargo de la recepción, carga y distribución de lastre; supervisó la carga de la bodega y supervisó continuamente la redistribución de provisiones durante el transcurso del viaje para asegurar el ajuste del barco. Se le encargó que velara por que las brújulas, los anteojos, el tronco y las líneas de plomo se mantuvieran en buen estado, y era responsable de la navegación del barco de acuerdo con las órdenes de su capitán u otros superiores. Además, se le encargó la observación de todas las costas y vías fluviales y el registro de cualquier nuevo detalle de navegación observado. Cuando estaba anclado, era responsable de mantener el hawse libre de faltas y obstrucciones. Por último, se esperaba que el capitán supervisara y firmara las cuentas y los registros de los que estaban por debajo de él y se asegurara de conocer a fondo su contenido. Al igual que los demás oficiales, el capitán debía proporcionarse los mapas, instrumentos y libros de navegación necesarios y llevar un diario que se entregaría al Almirantazgo al final de cada viaje.
-Flynn, 'H.M.S. PALLAS: RECONSTRUCCIÓN HISTÓRICA DE UNA FRIGADA DE LA MARINA REAL DEL SIGLO XVIII '

Nada en lo anterior describe nada relacionado con las evaluaciones de desempeño de los navegantes o evaluaciones de cualquier otro tipo. Es cierto que los marineros navales no habrían sido liberados entre viajes para regresar a casa, excepto cuando tenían licencia, por lo que quizás esta no sea una muy buena comparación. Sin embargo, parece una política que al Almirantazgo le hubiera gustado hacer cumplir (¿se permiten bromas sobre la burocracia militar?).


Métodos de contratación de marineros

Por lo general, los marineros eran reclutados en lugar de nacidos en sus comunidades y los diversos métodos de reclutamiento para la tripulación de embarcaciones marítimas afectaron la demografía resultante de la comunidad ...

El método ideal para cubrir los requisitos de dotación de un buque era mediante reclutas voluntarios, y este método fue más exitoso para alistar oficiales durante las guerras anglo-holandesas del siglo XVII ... En contraste, los esfuerzos para alentar a los voluntarios a ocupar puestos de menor rango en la flota fueron a menudo menos productivos. Los hombres necesarios para estos puestos no disfrutarían de las recompensas financieras y el estatus asociado con los rangos reservados para los "caballeros", y su trabajo a menudo era duro y se consideraba servil. Sin embargo, las baladas populares de gran formato solían complacer a las clases trabajadoras con el fin de motivar el reclutamiento voluntario.

Muchos marineros de clase trabajadora se alistaron para escapar de la pobreza en lugar de ganar dinero ...

La necesidad de cama y comida puede explicar por qué algunos voluntarios vinieron directamente de otros barcos sin permanecer en el puerto.

La necesidad de cama y comida puede explicar por qué algunos voluntarios vinieron directamente de otros barcos sin permanecer en el puerto ... De hecho, la pobreza probablemente fue el factor motivador para la mayoría de los hombres de menor rango en los barcos, además de aquellos trabajadores cuyas voces no son reconocidas en documentación oficial como sirvientas, niños trabajadores y personas contratadas.
-Delgado, 'Ship English'

Esto sugiere (pero por supuesto no es concluyente) que no faltaron los trabajos de navegación; que los marineros mercantes que se encontraban necesitados pueden haberse unido a la RN; y que, en general, los marineros que buscaban trabajo deberían haber estado en condiciones de encontrarlo. Además, su experiencia previa habría sido evidente tan pronto como el barco zarpó, por lo que aún no hubieran estado en condiciones de hacer trampa.

Al mismo tiempo, si los marineros necesitaran dinero constantemente (las referencias anteriores también sugieren que la mayoría de los capitanes usaban engaños para mantener a los marineros debiendo dinero, por lo que quizás tratar con esos marineros de manera uniforme en el futuro no fuera un gran problema). preocupación:

Las diversas formas en que se hizo que el cuerpo del marinero absorbiera las incertidumbres de la travesía marítima sirvieron en última instancia como un seguro para garantizar la acumulación de riqueza del comerciante.

Los capitanes recortaron aún más la edad de los marineros vendiendo artículos de primera necesidad a los marineros, a menudo con enormes ganancias. Vendían brandy, ron, vino, comida adicional, azúcar, tabaco, gorras, abrigos, camisas, pantalones, calzones, medias, zapatos e hilo. Hicieron una deducción adicional para el fondo del Hospital de Greenwich y los honorarios del cirujano. El Maestro John Murrin afirmó que "es habitual que los Capitanes de Barcos se beneficien [f] de los bienes que venden a sus Marriners". Los costos de tales bienes siempre se deducían del salario del alquitrán, y no pocas veces un hombre "hacía un viaje a Bristol", gastando más valor en estas necesidades del que se le debía en concepto de salario al final del viaje. Tales arreglos le daban al capitán un derecho sobre el trabajo de ese marinero para el futuro.
-Rediker, 'Entre el diablo y el mar azul profundo: marineros mercantes, piratas y el mundo marítimo angloamericano, 1700-1750'

Lo anterior es quizás la evidencia más fuerte que tengo a favor de esta suposición de que tales cartas no habrían sido necesarias.


Demanda de marineros ingleses

Los marineros ingleses también parecen haber sido considerados generalmente habilidosos y la mayoría de las naciones extranjeras se habrían sentido felices de emplearlos (aunque los ingleses desaconsejaban esta práctica):

Una tripulación compuesta en gran parte por ingleses también podría significar que un barco podía hacerse pasar por inglés, en un momento en que el Royal Standard era ampliamente respetado en el Mediterráneo ... el gobernador de Zante estaba asombrado no solo por la agilidad de los barcos ingleses. , pero también por la habilidad de sus tripulaciones que estaban acostumbradas a navegar incluso en pleno invierno.

… Los hombres que trabajaban en los astilleros eran considerados por sus contemporáneos como altamente calificados y especializados. Así, los marineros ingleses fueron muy buscados a lo largo del siglo XVII, llevados a bordo de barcos de otras naciones por la fuerza, mediante engaños o atraídos con la promesa de una mejor paga.
-Pagano De Divitiis, 'Comerciantes ingleses en la Italia del siglo XVII'

Por lo tanto, parece que el empleo no fue un problema (aunque quizás el "buen empleo" sí lo fuera…).


¿Recibieron los marineros mercantes ingleses / británicos testimonios escritos entre 1500 y 1750? - Historia


1493 Cristóbal Colón escribió en su diario que vio sirenas.

1608 Durante su viaje de exploración, Henry Hudson vio una sirena.

1745 La mayoría de las marinas documentadas eran inglesas, no americanas. La inglesa Hannah Snell, que no sabía leer ni escribir, se unió al ejército en 1745 con el nombre de James Gray. Más tarde se unió a la marina como ayudante de cocina y luego se convirtió en un marinero común, pasando un total de nueve años en el mar. Luchó en batallas navales y fue considerada una marinero valiente. Snell finalmente se cansó de la vida de un marinero, y en 1750 reveló su verdadera identidad. No es sorprendente que otras mujeres la rechazaran y tuviera problemas para encontrar trabajo. Debido a que la historia de Snell era tan inusual, se escribió un folleto sobre sus experiencias y ella se embarcó en una gira de conferencias para ganar dinero. Recibió una pensión del ejército y, a su muerte, fue enterrada en el Chelsea Hospital, una casa de retiro nacional para soldados en Inglaterra.

1759 Mary Lacy escribió que en 1759 "... me vino a la cabeza la idea de vestirme con ropa de hombre y partir sola". Tomando el nombre de William Chandler y firmando con HMS Emparedado, Lacy se convirtió en el sirviente del carpintero del barco y aprendió mucho sobre la construcción de barcos. En 1763 tomó un puesto como aprendiz de carpintero en el astillero de Portsmouth. Cuando una mujer local sospechó el secreto de Lacy, Lacy se reveló a dos amigos varones de confianza que insistieron: "Él es un hombre y medio para muchos". Después de pasar diecisiete años haciéndose pasar por un hombre, Lacy solicitó una pensión en 1772 con su verdadero nombre y se le concedió & # 16320 un año.

1792 Mientras estaba en el puerto, el barco británico Royal George estaba lleno de marineros, infantes de marina y esposas, hijos y "novios" que estaban de visita. El barco sobrecargado de repente comenzó a hacer agua y luego se hundió. Esta tragedia mató a cientos de personas.

1804 Mary Anne Talbot publicó un folleto sobre su vida en la marina británica.

1811 Dr. William Paul Crillon Barton, un joven cirujano de la marina, recomendó que se incluyeran enfermeras entre el personal de la marina. Su propuesta fue ignorada.

1815 La marina estadounidense Louisa Baker supuestamente escribió su narrativa sobre la vida a bordo del USS. Constitución como advertencia a otras mujeres jóvenes. Después de enamorarse de un joven que arruinó su buen nombre, se vio obligada a huir de su familia. Con poco dinero y sin amigos, Baker comenzó a trabajar en una casa de prostitución. Finalmente se unió a estos marines por pura desesperación y fue enviada al mar. Después de tres años regresó a casa y comenzó a escribir un libro sobre sus experiencias como advertencia a otras niñas para que desconfíen de los jóvenes y sus intenciones. El libro fue ampliamente leído y aceptado como un hecho, pero los historiadores ahora creen que Louisa Baker nunca existió y que la historia de la mujer marina fue creada por el editor Nathaniel Coverly, Jr. y escrita por Nathan Hill Wright. Realidad o ficción, la historia fue tan popular que una secuela, Las aventuras de Lucy Brown, fue publicado.

1816 El éxito de Las aventuras de Louisa Baker inspiró a Nathaniel Coverly, Jr., a publicar otra historia de una marinera, Las sorprendentes aventuras de Almira Paul, en 1816. Los historiadores dudan de que el libro & # 8212 lleno de aventuras fantásticas, peligro y romance & # 8212 sea una verdadera autobiografía de Almira Paul de Halifax, Nueva Escocia. Lo que es más probable es que la historia se basó en las vidas de mujeres reales como Hannah Snell y Mary Anne Talbot y mujeres que desafiaron las convenciones para vivir la vida en sus propios términos.

Década de 1830 Las primeras mujeres se convirtieron en encargadas de los faros.

1833 Mary Ann Hathaway Tripp (1810-1906) nació en una familia marinera de Nueva York y en 1828 se casó con el capitán de barco Lemuel Carver Tripp. Durante sus primeros cuatro años de matrimonio, Lemuel hizo dos largos viajes, dejando a Mary Ann en casa. Pero en 1833, navegó a China con su marido en el Oneida & # 8212una empresa inusual en un momento en que el miedo a las enfermedades y otros peligros impedían que las mujeres navegaran hacia tierras lejanas. El barco regresó a los Estados Unidos en 1837, y en 1843 los Tripps partieron nuevamente para un viaje de dos años a China. En una historia de un periódico de 1902, Mary Ann Tripp describió el primer viaje como el evento más importante de su vida.

1838 En 1838, el vapor costero británico Forfarshire fue alcanzada por una tormenta mientras navegaba por las islas Farne y golpeaba las rocas de la isla Big Harcar. Se perdieron cuarenta y tres pasajeros y tripulantes. William Darling, guardián de Longstone Island Light, y su hija Grace de veintitrés años hicieron dos viajes al naufragio y rescataron a nueve sobrevivientes varados en las rocas. Después de que los informes sobre el acto heroico de los Darling llegaran a los periódicos, Grace se convirtió en una celebridad internacional. Fue galardonada con la medalla de oro de la Sociedad Protectora de Animales y recibió varios premios en dinero de la reina Victoria. La gente acudió en masa a la casa de los fareros en Longstone Island. Los escritores publicaron libros sobre sus artistas, hicieron retratos de la heroína que luego se produjeron en masa y las tazas conmemorativas con su imagen se vendieron como recuerdos. Sin embargo, Grace tuvo poco tiempo para disfrutar de su fama: cuatro años después del rescate, se enfermó y murió a los veintisiete años.

1847 Martha Brewer Brown navegó con su esposo, Edwin, en 1847 a bordo del Lucy Ann, dejando a su hija de dos años con familiares. Justo antes de la temporada de caza de ballenas en el Ártico, Edwin dejó a la embarazada Martha en Honolulu, donde alquiló una habitación. Sin conocidos y con poco dinero, Martha extrañaba la vida en el mar. En su diario del 30 de abril de 1848, escribió: "Hace una semana ayer desde que volví a establecer mi residencia en tierra ... Uno pensaría que me sentiría muy contenta aquí después de los siete meses y medio de residencia en "El hijo de Martha, William Henry, nació pronto, pero su padre regresó tarde de la temporada ballenera y no lo vio hasta noviembre de 1848. La familia regresó a Nueva York en Julio de 1849.

1848 Sarah Tabor escribió poesía a bordo del Copia.

Mary Louisa Burtch se casó con William Brewster en 1841. Como no le gustaban las largas separaciones de su marido, Mary decidió acompañarlo al mar y navegó en abril de 1848 a bordo del Tigre. Casi constantemente se mareaba en el mar, pero se las arreglaba para escribir regularmente en su diario. Cuando el Tigre Se detuvo en las islas Sandwich (Hawai), Mary desembarcó y ocupó una habitación en la misión Hilo. Mientras estuvo allí, visitó las maravillas naturales de la isla y se hizo amiga de otras esposas balleneras. Después de dar a luz a su primer hijo, Mary regresó a su casa en Connecticut.

1854 En septiembre de 1854, Joseph Hathorn de Richmond, Maine, se casó con una joven maestra llamada Susan. Los dos abordaron el carguero J. J. Espino, con destino a Savannah, Georgia. El primer año de matrimonio de los Hathorn lo pasó navegando a una variedad de puertos, incluidos Londres y Santiago, Cuba. Como la mayoría de las mujeres victorianas, Susan pasaba el tiempo escribiendo en su diario y cosiendo una gran variedad de artículos. En septiembre de 1855, el capitán Hathorn regresó al mar y se perdió el nacimiento de su única hija, Josephine, dos meses después. En mayo de 1856, Susan recibió la noticia de que su esposo había muerto de una enfermedad tropical en el Caribe. Quedó viuda a los veintiséis años.

1856 Abby Burgess atendió las luces mientras su padre estaba ausente en medio de una tormenta.

María Patten se fue a California a bordo del clipper Coche de Neptuno.

1857 Eliza Wheeler se casó con el capitán Eli Edwards, maestro de la Aguila Negra,y se unió a él en Honolulu en 1857. Pasó dos años en las islas hawaianas, donde se hizo amiga de muchos "marineros hermanos". Después de perder su propio barco, Edwards obtuvo un puesto como primer oficial en el barco. Espléndido. El capitán del barco, Samuel Pierson, supuestamente modificó sus camarotes para la comodidad de la Sra. Edwards en el viaje de regreso.


Ese mismo año, Ida Lewis y su familia se mudó a Lime Rock Lighthouse, Rhode Island.

1862 Sarah Luce viaja con su esposo a bordo del Estrella de la mañanaen 1862. El Capitán Luce fue cauteloso mientras cazaba ballenas en el Pacífico porque se sabía que los asaltantes confederados estaban abordando y quemando balleneros yanquis. Durante su segundo viaje y # 8212 esta vez a bordo del Cleone& # 8212las Luces se dirigieron a Nueva Zelanda y el Pacífico Sur.

Las enfermeras de las Hermanas de la Santa Cruz sirvieron a bordo del El primer barco hospital de Union Navy, el USS Rover rojo.

George Geer le escribió a su esposa.

1865 Helen Clark era maestra soltera cuando se casó con Jared Jernegan, un viudo y un hijo. Jernegan inicialmente se hizo a la mar sin su nueva esposa, pero en 1865 envió a buscarla. Después de un difícil viaje desde Nueva York, a través del istmo de Panamá, y en vapor hasta San Francisco, Helen finalmente llegó a Honolulu y se unió a su esposo a bordo del barco ballenero. Oriol. Pronto llegaron dos niños, y toda la familia se dirigió hacia el mar a bordo del romano. Durante el viaje, Helen hizo una colcha que contenía 2.310 piezas. Para cuando el romano Llegó a Honolulu en 1869, el niño pequeño de los Jernegan había estado tanto tiempo en el mar que apenas podía caminar por la orilla.

Edward Coxere escribió sobre sus dificultades en el mar y las de su esposa en casa.

1871 En 1871, treinta y dos barcos balleneros (la mayoría de ellos de New Bedford, Massachusetts) quedaron atrapados en el hielo del Océano Ártico. Al darse cuenta de que los barcos y sus cargamentos no podían salvarse, los capitanes decidieron dejar los barcos e intentar llegar al final del hielo en los pequeños botes balleneros. Cargaron los botes balleneros con tripulación, provisiones, ropa y ropa de cama y, después de viajar durante un día, pasaron la noche en tiendas de campaña en el hielo. Al día siguiente, el grupo llegó a aguas abiertas y abordó el Progreso, que había escapado al destino de los otros barcos.Casi 200 oficiales y hombres, tres mujeres, cuatro niños y un bebé navegaron hacia un lugar seguro en Honolulu. El joven William Williams, que experimentó esta aventura con su padre (capitán de uno de los balleneros condenados), su madre y su hermana, escribió: "Dudo que pueda describir adecuadamente la despedida de nuestro barco. Fue bastante deprimente". para mí ... pero para mi padre y mi madre debió haber sido una separación triste, y creo que lo que la hizo aún más fue el hecho de que a poca distancia de nuestra barca estaba el barco Florida, del que mi padre había sido dueño ocho años y del que habían nacido tres de sus hijos ".

1880 A finales de la década de 1920, The Saturday Evening Post publicaría una serie de cuentos sobre "Tugboat Annie" Brennan, una viuda de mentalidad práctica que dirigía un remolcador y competía con éxito por una parte del negocio de remolcadores en Puget Sound. Annie y su equipo también lucharon contra el crimen y ayudaron a las personas atrapadas en tormentas e inundaciones. La serie fue extremadamente popular e incluso generó dos películas y un programa de comedia de televisión. Pero mucho antes de que la serie de revistas comenzara a publicarse, muchos "remolcadores Annies" reales habían dejado su huella en el mundo marítimo. En la década de 1880, una inmigrante noruega llamada Thea Christansen Foss complementó los ingresos de su familia alquilando botes de remos a pescadores y cazadores de patos. En poco tiempo, Foss Maritime Company poseía casi 200 barcos y también comenzó a transportar madera. La compañía todavía está en el negocio hoy.

1882 Callie francés trabajó con su esposo a bordo de un teatro flotante.

1886 Con cuatro pies, diez pulgadas de alto y apenas 45 kilos, Kate Walker parecía una candidata poco probable para el puesto de guardiana del faro. Pero cuando Kate, una inmigrante alemana, se casó con el guardián de Sandy Hook Light, su esposo le enseñó a cuidar la luz también. Cuando Walker fue nombrado más tarde guardián de Robbins Reef Light, Kate fue nombrada su asistente y pagó $ 350 por año. Robbins Reef Light está sobre una roca en el centro del puerto interior de la ciudad de Nueva York. Kate dijo: "Cuando llegué por primera vez a Robbins Reef, la vista del agua, por dondequiera que mirara, me hizo sentirme sola. Al principio me negué a desempacar mis baúles, pero gradualmente, poco a poco, desempaqué". Kate continuó cuidando la luz incluso después de la muerte de su esposo en 1886, y recibió el nombramiento de portero solo después de que varios hombres rechazaron el puesto. Las últimas palabras de su esposo para ella supuestamente fueron: "Cuidado con la luz, Kate". Ella prestó mucha atención a sus palabras y contrató a un sustituto solo una vez para asistir a su funeral. Ella regresó al trabajo más tarde ese día. Durante su tiempo como cuidadora, crió a dos hijos y rescató a casi cincuenta personas.

1890 En 1890, a la edad de cuarenta y dos años, Philomene Daniels obtuvo su licencia de piloto para poder manejar un barco de vapor con su esposo en el lago Champlain. Cuando su esposo murió trece años después, asumió la dirección de Daniels Steamboat Line, que se especializaba en transportar mineral de hierro y pasajeros. Su familia recordó que usaba hermosos vestidos con bullicio, lazos y abalorios, pero que nunca permitía que los visitantes la molestaran en la cabina del piloto, tan seria era su trabajo como piloto. Un compañero aparentemente aprendió esto de la manera más difícil, consiguiendo un baño no deseado en el lago cuando se retiró demasiado lentamente de la timonera.

1906 Otra novia a bordo fue Georgia Gilkey de Searsport, Maine. Georgia se casó con el capitán Phineas Banning Blanchard, quien le había propuesto matrimonio una semana antes de casarse el 3 de octubre de 1906. Pasaron su luna de miel en el mar a bordo del barco. Bangalore, un barco de aparejo cuadrado con destino a San Francisco, cargado de carbón. Georgia no era ajena al comercio, ya que su padre era un capitán mercante y ella había pasado parte de su infancia a bordo de un barco. El capitán Blanchard le compró a su esposa un sextante para el viaje y le enseñó a navegar. Georgia escribió más tarde: "Banning estaría en cubierta mirando al sol a través de su sextante mientras yo estaba en la cabina mirando el cronómetro ... Calcularíamos la posición del barco y lo colocaríamos en la carta. no durante el día, tomaríamos las vistas por las estrellas por la noche ".

1908 La imagen de Irma Bentley se utilizó como modelo para una figura decorativa.

El Cuerpo de Enfermeras de la Marina de los Estados Unidos se estableció el 13 de mayo. Las primeras veinte enfermeras se presentaron en Washington, D.C., en octubre. Al final de la Primera Guerra Mundial, había más de 1.380 mujeres alistadas como enfermeras.

1910 Mabel Bacon y su esposo, miembros del Kennebec Yacht Club en Maine, compitieron en su crucero de cabina de 46 1/2 pies Yo ho en la Bermuda Race. Partiendo el 25 de junio desde David's Head, Nueva York, navegaron sin escalas hacia Hamilton, Bermudas, terminando la regata el 29 de junio, solo noventa horas después. los Yo hoobtuvo el segundo lugar. Como miembro de la tripulación de tres personas, Mabel regularmente tomaba su turno al volante.

1916 Jessop violeta sobrevive al hundimiento del barco hospital británico.


1917 El 19 de marzo de 1917, la Marina de los Estados Unidos autorizó el alistamiento de mujeres con la calificación de yeoman (F).


1918 Rose Weld Trabajó en la empresa Newport News Shipbuilding and Dry Dock como ingeniero durante la Primera Guerra Mundial.

Joy Bright se unió a la armada como un granjero de primera clase (F) en 1918 y se destacó en una variedad de asignaciones, incluida una con la recién organizada Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. Después de perder a dos maridos en accidentes aéreos, en 1942 Joy Hancock (su nombre de casada) se unió a WAVES como teniente y se convirtió en la mujer de más alto rango en la Oficina de Aeronáutica. Allí ayudó a introducir nuevos WAVES civiles en la vida de la marina y abogó por que las mujeres realicen muchos de los mismos trabajos técnicos que los hombres. Cuando la armada comenzó a considerar la disolución de las WAVES después de la guerra, Hancock se transfirió a la Oficina de Personal y trabajó para mantener un cuerpo de mujeres entrenado permanente en la marina en tiempos de paz. Hancock fue ascendido a capitán y director de WAVES en julio de 1946. Después de ver muchos planes y muchos testimonios sobre la necesidad de mujeres de la marina, el presidente Truman promulgó la Ley de Integración de los Servicios Armados de Mujeres en 1948. En octubre de 1948, Hancock se convirtió en uno de las primeras mujeres oficiales que juraron en la marina regular.


1920 M. B. "Joe" Carstairs intentó romper el récord de lancha rápida.

Las enfermeras de la Marina sirvieron a bordo del primer hospital flotante, el USS Alivio.

1923 Kate A. Sutton se convirtió en gerente de Providence Steamboat Company en 1923 después de la muerte de su esposo, el Capitán Hard Sutton, y tres de sus hijos que estaban involucrados en el negocio. Fue reconocida como una autoridad marítima, pero apenas puso un pie en un remolcador. Trabajó principalmente desde la oficina del negocio, gestionando una flota de cinco remolcadores. En un momento, le preguntaron si era el prototipo del personaje ficticio Remolcador Annie, ella respondió: "Espero que no". Normalmente, a los periodistas no se les permitía entrevistarla y ella temía que le tomaran una fotografía.

1925 Fannie Salter se convirtió en el guardián del faro de Turkey Point en Maryland.

1938 Mary Parker Converse (1872-1961) asistió a la Academia de la Marina Mercante estadounidense en King's Point, Nueva York, y fue la primera mujer en ser comisionada en la Marina Mercante. Recibió una licencia de piloto y, después de registrar más de 30.000 millas en el mar en cuatro viajes entre 1938 y 1940, a la edad de sesenta y ocho años se le concedió una licencia para capitanear cualquier buque de cualquier tonelaje en el océano. Algunas de las embarcaciones en las que sirvió incluyen la Henry S. Grove, los Lewis Luckenback, y el F. J. Luckenback.

1942 El 30 de julio de 1942, el Ley de Reserva Naval de 1938 fue enmendada para incluir WAVES de la Marina de los EE. UU. y SPARS de la Guardia Costera de EE. UU.

1944 En 1944, el presidente Franklin Roosevelt aprobó el plan de la marina de admitir mujeres afroamericanas. Harriet Ida Pickens y Frances Wills ingresaron al programa de entrenamiento de oficiales navales en Northampton, Massachusetts, en el otoño de 1944. En 1945, setenta y dos afroamericanos se alistaron como WAVES y se graduaron del programa en Hunter College.

1945 Las mujeres comienzan a trabajar en Newport News Shipyard and Dry Dock Company como soldadores y maquinistas.

1948 El 12 de junio de 1948, el presidente Harry Truman firmó la Ley de Integración de los Servicios Armados de Mujeres, aboliendo la Reserva Auxiliar de Mujeres. Las mujeres podrían entonces ingresar a la marina en estado activo o de reserva.

1973 La británica Claire Francis fue la primera mujer en competir en la Whitbread Round the World Race. Se había entrenado para ser bailarina, pero fue la navegación lo que encendió su pasión y la hizo famosa. En 1973 navegó sola a través del Atlántico desde Falmouth hasta Newport, Rhode Island, en treinta y siete días. En 1976 reclamó el récord de mujeres en el Observador Carrera transatlántica a una mano completando el recorrido en veintinueve días. Luego se convirtió en la primera mujer capitana en competir en la Whitbread Round the World Race. Después de retirarse de las carreras competitivas, Francis escribió tres libros sobre sus experiencias de navegación: Pase lo que pase (1977), Ven viento o clima (1978) y El mar dominante (1981).

La legislación puso fin a la Reserva de Mujeres. Las mujeres se integraron en el servicio activo, la Reserva de la Guardia Costera y la Escuela de Candidatos a Oficiales. Terminó la exclusión del combate para las mujeres. La primera SPAR (Alice Jefferson) fue investida como miembro de la Guardia Costera regular.

1975 Naomi Christine James comenzó a navegar en 1975 y solo cinco años después rompió el récord femenino en el Observador Carrera transatlántica a una mano. Embarque en el yate de 53 pies Cruzado expreso, se convirtió en la primera mujer en navegar sola alrededor del mundo y la primera mujer en navegar sola alrededor del Cabo de Hornos. Fue galardonada con el título de Dama Comandante del Imperio Británico en 1979 en reconocimiento a sus extraordinarios logros.


1977 Beatrice Taylor y Catherine Via se hizo cargo de Payne's Crab House después de la muerte de su padre.

1979 En 1979, Beverly Gwyn Kelley se convirtió en la primera mujer en comandar un buque de combate militar estadounidense. De abril de 1979 a 1981, Kelley comandó el cortador de patrulla de 95 pies Cabo Newagen, recibiendo (con su tripulación) una mención por "profesionalismo" por el trabajo de rescate durante una tormenta frente a Hawai en 1980. Con vientos de setenta millas por hora y mares de veinte pies, el Cabo Newagen rescató a doce personas de embarcaciones en peligro de extinción durante un período de cuatro días. Kelley es actualmente capitán de la USCGC Boutwell.

1981 En 1981, Kathleen Saville de Providence, Rhode Island, y su esposo Curtis se dispusieron a cruzar el Atlántico de una manera inusual: remando. Salieron de las Islas Canarias frente a la costa occidental de África el 18 de marzo y llegaron a Antigua en las Indias Occidentales el 10 de junio. Al hacerlo, Kathleen Saville se convirtió en la primera mujer de cualquier nación en remar por el Atlántico. Desde entonces, la pareja ha remado por la costa de Labrador, ha remado a lo largo del río Mississippi desde Minnesota hasta el Golfo de México y ha remado el viaje más largo de la historia: 10,000 millas desde Perú hasta Australia.

1982 La teniente Colleen Cain era piloto de helicóptero y la primera mujer guardacostas muerta en el cumplimiento de su deber. Su helicóptero se estrelló durante una misión de rescate frente a Hawái en 1982.

1991 En junio de 1991, Nance Frank se convirtió en la primera mujer capitana en participar en una carrera de veleros oceánicos con una tripulación exclusivamente femenina. En el velero de 50 pies Ichiban, Frank y su tripulación de doce navegaron una carrera de 475 millas desde Annapolis, Maryland, hasta Newport, Rhode Island, terminando octavo. Era la primera vez que las trece mujeres habían salido juntas al mar.


Capitán Allison Ross se convirtió en la primera mujer piloto en la Asociación de Pilotos de Maryland y la Costa Este.

1992 Amanecer riley compitió en la America's Cup.

1994 La inglesa Lisa Clayton había leído sobre los intentos de otras mujeres de navegar solas alrededor del mundo y decidió asumir el desafío ella misma. Después de reconstruir un barco de 38 pies según sus especificaciones y nombrarlo el Espíritu de Birmingham, dejó Dartmouth, Inglaterra, el 17 de septiembre de 1994 y regresó a casa 285 días después, convirtiéndose así en la primera mujer en navegar sola por todo el mundo. Ella escribió un libro sobre su aventura titulado A la merced del mar.

1995 Amanecer riley se convirtió en capitán del corredor de la Copa América América verdad.


10 A partir

Muchos castigos fueron formales, como lo ordenó el capitán con un registro en el registro del barco y rsquos. La disciplina impartida por el contramaestre o el contramaestre y el rsquos mate (una especie de capataz) fue algo in situ sin necesidad de un relato escrito. Por lo tanto, podría suceder por cualquier motivo en cualquier momento.

El contramaestre y el rsquos compañero siempre portaban un arma pequeña para golpear al desafortunado delincuente. Esta arma solía ser una cuerda anudada, un látigo pequeño o un bastón llamado & ldquorattan. & Rdquo A veces, se ataban tres bastones y se les llamaba & ldquothree sisters. & Rdquo

Estos golpes se conocían como "ldquostarting", como comenzar a golpear. A un contramaestre y rsquos se le puede ordenar que arranque a un hombre hasta que se le diga que se detenga. Si su brazo se cansaba, se llamaría a otro compañero para continuar con el abuso. Estos golpes eran algo cotidiano a bordo de un barco.

En cualquier momento, un compañero podría golpear a un marinero rebelde. Sin control, un contramaestre sádico y un compañero rsquos podrían causar y causaron graves daños en muchas ocasiones. En última instancia, esto llevó al comienzo de su supresión en 1811. [1]


Echando raíces en el Caribe

IX. El Rey Más Cristiano cede y garantiza [sic] a Su Majestad Britannick [sic], en pleno derecho, las islas de Granada, y el Granadinas, con las mismas estipulaciones a favor de los habitantes de esta colonia. . . Y se acuerda y fija la partición de las islas llamadas neutrales, de modo que las de San Vicente, Dominico y Tobago, quedarán en pleno derecho a Gran Bretaña. 18

Colonias como Barbados y Jamaica fueron posesiones británicas desde 1627 y 1655 respectivamente, con plantaciones bien establecidas a mediados del siglo XVIII. Pero fue el territorio que Gran Bretaña adquirió después de la Guerra de los Siete Años lo que brindó una oportunidad importante y algo imprevista para los montañeses excluidos de las primeras oleadas de actividad de plantación. Cuando Gran Bretaña adquirió por primera vez las islas cedidas en 1763, la intención había sido confiscar las tierras de los habitantes franceses, inspeccionarlas y venderlas a los plantadores británicos que operaban fábricas intensivas de azúcar en Barbados. Sin embargo, su falta de interés fue evidente y los comisionados señalaron que el dinero, el tiempo y la energía que se necesitarían para transformar estas islas en empresas rentables eran demasiado para interesar a los plantadores más establecidos. 19 Esto era preocupante, ya que la falta de una población de plantadores amenazaba con ver qué tierra despejada había "caer en la decadencia total". 20 En la isla de San Vicente, donde los franceses habían abandonado muchas de las plantaciones de cacao y café, y donde se consideró imperativo promover el cultivo intensivo, los 'habitantes indígenas' o 'caribes' locales fueron declarados 'totalmente incivilizados' y se le culpa de obstaculizar el asentamiento y el cultivo útiles. 21 Se priorizó la permanencia del mayor número posible de habitantes franceses, en su mayoría católicos, y se prometieron concesiones históricas, que incluían la libertad de culto y el otorgamiento de derechos sobre sus tierras sujetos a multas y cesión de alquileres, a la población de las islas cedidas y a Quebec. bajo los términos del Tratado de París de 1763. 22 Estas fueron concesiones importantes en un momento en que las estrictas leyes penales seguían en vigor contra los católicos en Gran Bretaña e Irlanda, pero lograron resultados. Muchos de los "nuevos súbditos" se quedaron, al menos inicialmente, y prestaron los juramentos de lealtad y abjuración requeridos a la Corona británica. 23 Al mismo tiempo, la reorganización y gestión de la tierra también preocupaba a muchos en Gran Bretaña, pero especialmente en las Tierras Altas, donde se estaban dirigiendo duras críticas contra la clase cottar por sus patrones de uso de la tierra "primitivos" y la falta de civilización percibida. Claramente, estaba surgiendo un patrón de acusar a las poblaciones indígenas, dondequiera que estuvieran ubicadas, de inhibir el progreso y el desarrollo. Esto empujó a muchos montañeses al imperio y algunos aprovecharían las oportunidades en el Caribe como una forma de contrarrestar estas percepciones negativas.

Retener a los franceses y atraer a los hacendados y trabajadores británicos de las regiones más periféricas como las Tierras Altas a las islas cedidas sirvió para dos propósitos distintos, pero igualmente importantes, el beneficio y la seguridad, aunque estos objetivos eran, como señala un erudito, a menudo contradictorios. 24 Aunque algunas islas, como San Vicente, Granada y Carriacou, una de las Granadinas, eran económicamente importantes porque favorecían las plantaciones, otros, como Dominica, eran más importantes por razones defensivas. 25 Para asegurar que todas las islas fueran lo más viables posible, se construyeron puertos seguros para facilitar el comercio y se construyeron nuevas carreteras para dar acceso a áreas previamente inaccesibles. 26 En muchos sentidos, este patrón de desarrollo se parecía mucho a lo que estaba sucediendo en las Tierras Altas de Escocia, donde los proyectos se centraban en la construcción de carreteras y puentes, la remodelación de los límites de las parroquias, la planificación de nuevas ciudades y la eliminación de las que se percibían como incivilizadas, improductivas o rebeldes estaban en marcha. a mediados de la década de 1760. 27 Era un período de profunda conmoción socioeconómica en el país, por lo que la oportunidad de ir al Caribe, construir y operar plantaciones o simplemente ganar dinero como jornaleros o comerciantes, era atractiva. Si bien muchos de los que fueron ya tenían algún tipo de conexión, generalmente familiares o amigos, otros habían adquirido experiencia en las casas comerciales de Londres o Glasgow y habían estado esperando la oportunidad de mudarse. 28

Granada, conocida por la producción intensiva de azúcar y algodón, era la más atractiva de las islas cedidas para los inversores y se estima que el número de europeos aumentó de 1.225 en 1763 a 1.661 en 1773. La mayoría eran británicos, pero Highland y Lowland Scots representaron el veintiuno por ciento de todos los terratenientes (cincuenta y siete por ciento de los británicos) en 1772, y poseía aproximadamente el cuarenta por ciento de toda la tierra plantada con azúcar y café. 29 Los plantadores se centraron en el azúcar, lo que ayudó a que la isla emergiera como la "segunda colonia más importante de las Antillas" de Gran Bretaña a mediados de la década de 1770. Pero otras islas con poblaciones escocesas considerables, como Carriacou, eran diferentes. 30 Aunque su tierra era fértil, el pequeño tamaño de Carriacou y la vulnerabilidad a los ataques debido a la falta de fortificaciones militares hicieron que los grandes plantadores británicos desconfiaran de invertir en azúcar. Sin embargo, ofrecía una importante oportunidad para aquellos que estaban ansiosos por irrumpir en el Caribe y para 1790 había surgido una mezcla de granjas de algodón grandes y pequeñas a pesar de los riesgos planteados por la lluvia, el viento y los insectos. Carriacou era responsable de aproximadamente el catorce por ciento de todo el algodón de las Indias Occidentales Británicas. Los escoceses representaban aproximadamente una cuarta parte de los blancos de la isla y trabajaban como capataces, carpinteros, comerciantes, empleados, cirujanos, alguaciles, pescadores, marineros, albañiles y sastres. Si alguno tenía experiencia en molinos, se convertía en comerciantes principales. 31 Casi todos se convirtieron en propietarios de esclavos tan pronto como pudieron y algunos de los montañeses entre ellos están representados en las listas de suscripción que se destacan a continuación.

Las conexiones familiares, como muestra Douglas Hamilton, eran fundamentales para la presencia escocesa en el Caribe y los recursos a menudo se agrupaban para maximizar las ganancias. Para la mayoría de las familias, desde los Urquharts de Aberdeenshire, cuyo dinero de la herencia británica se invirtió en plantaciones, hasta Thomas Fraser de Inverness, que tenía mucho menos disponible, el Caribe era una empresa arriesgada. 32 Fraser, que acumuló algo de riqueza, había comenzado en Granada, pero se instaló en San Vicente. Fue un camino difícil donde vio evaporarse los sueños de los amigos. Al escribirle a su primo, Simon, un panadero en Inverness, Thomas le informó sobre el destino de un amigo:

El año pasado les dije que tenía alguna perspectiva de hacer algo [sic] con mis negros plantando algodón, pero la temporada resultó tan desfavorable que el algodón no rindió nada el año pasado y la gente no obtuvo ni una cuarta parte de lo que esperaban. . . Les mencioné en mi última palabra que su amigo James Fraser murió aquí hace algún tiempo antes de su muerte, abandonó [sic] el lugar maldito que lo arruinó en monedero y constitución y murió como un pobre hombre con el corazón roto. 33

En 1798, Fraser tenía un patrimonio neto de aproximadamente £ 4.020, que incluía treinta esclavos, varios 'medio esclavos', que compartía con otro primo, treinta y tres acres de tierra, una casa, una 'casa de negros', dos caballos y cinco vacas. 34 Si bien estos fueron beneficios económicos consistentes, palidecieron en comparación con los de otros como Alexander Campbell.

Originario de la isla de Islay, Campbell había ido a Granada y obtuve fortunas increíbles, pero a un costo enorme. 35 Granada, aunque era la 'más poblada [y] próspera' de las islas cedidas, era conocida por el vehemente anticatolicismo de los plantadores escoceses la tendencia de la isla y los plantadores franceses a dejar la tierra sin urbanizar y centrarse en el café en lugar del azúcar frustrados ellos. 36 Habiendo comprado tierras por primera vez en Granada en 1763, los intereses, las ganancias y el patrimonio neto de Campbell se dispararon durante los siguientes treinta años, pero él y otros estaban ciegos a las consecuencias. Las tensiones existentes se profundizaron considerablemente durante y después de la ocupación francesa de la isla entre 1779 y 1783 cuando los escoceses reforzaron su control sobre Granada& # 8216s consejo legislativo que tuvo una representación significativa de Highland. 37 La rebelión estalló en 1795 y cuando terminó en 1796, la economía de la isla se había paralizado y muchos de sus principales terratenientes y legisladores, incluido Campbell, habían sido asesinados. 38 Si bien sus prácticas comerciales agresivas finalmente los llevaron a su desaparición, otros estaban esperando para probar suerte. Cuando algo parecido a la normalidad se reanudó después de 1796, no había escasez de montañeses dispuestos a aventurarse hacia el oeste para Granada, sino también a los territorios recién adquiridos de Berbice y Demerara en la costa noreste de América del Sur. 39


Privater & amp Pirate Clothing - Sombreros Cont.

Sombreros de caballero

Si bien los sombreros siempre han jugado un papel de reflejo de la distinción social, en el siglo XVII, la vestimenta y el tocado se adoptaron para reflejar afiliaciones políticas y religiosas específicas. Al comienzo de este período, el alto y casi sin ala del período isabelino retrocedió como una moda a favor del sombrero más bajo de ala ancha. Esta transición se refleja además en la bajada gradual del cuello isabelino alto y rígido. El cuello alto inhibía en gran medida el uso de un sombrero de ala ancha, ya que el ala impactaba cada vez que el usuario inclinaba la cabeza hacia un lado o hacia atrás.

Se ha sugerido que este cambio de moda fue influenciado por la difusión popular de la vestimenta militar sueca durante la Guerra de los Treinta Años (1618-1648), en la que los soldados ingleses habrían tenido contacto con sus compañeros protestantes suecos a partir de la década de 1630. La vestimenta militar sueca sugería una cierta fluidez de movimiento. Los pantalones floreados, las blusas abullonadas y con volantes, las botas dobladas hacia abajo y, por supuesto, el sombrero de caballero, reflejaban una holgura de estatura y una arrogancia militar. J. F. Crean describe, "el ala ancha del sombrero de caballero" casi presupone fieltro de castor: su ala ancha se basaba en las cualidades de retención de forma y la resistencia propias del fieltro de castor ".

Los marineros, capitanes, armadores y otros nobles mercantes marítimos adoptaron rápidamente el sombrero estilo "caballero". El sombrero Cavalier recibe su nombre de los partidarios del rey Carlos I durante la Guerra Civil inglesa, conocidos como cavaliers.

Estos sombreros presentaban un ala ancha. El arrogante sombrero de caballero era llamativo, con ala ancha enrollada o ladeada y adornado con largas plumas de avestruz, conocidas como "penachos de lágrimas". La corona a menudo estaba rodeada con un collar de joyas o una banda de seda cosida con gemas. Un gran adorno de oro sostenía las plumas. En esos días de juego libre con la espada, las plumas se colocaban en la parte posterior o en el lado izquierdo del sombrero, lo que permitía la libertad del brazo de la espada. Además, en la corte, el adorno del sombrero era a menudo una muestra de amor, y la posición en el lado izquierdo significaba el corazón o el amor. Desde entonces, la decoración se ha mantenido en el lado izquierdo.

La mayoría de los sombreros de caballero estaban hechos de fieltro o friso, pero en el siglo XVII, con el fuerte comercio de castores en las Américas, los ricos podían permitirse una fina piel de castor. El alto gasto resultante significaba que los sombreros de castor eran extremadamente costosos y, por lo general, solo los usaban las clases más ricas.

¿Qué es el fieltro? ¿No es eso un invento moderno?

El fieltro es una masa de lana y / o piel. No está tejido, sino prensado y manipulado en un proceso de siglos de antigüedad que utiliza agua caliente y vapor para crear la tela natural más fuerte, suave, liviana y resistente al agua que se conoce.

El fieltro se ha utilizado para la producción de sombreros durante muchos siglos y es quizás el material textil más antiguo. La evidencia arqueológica muestra que desde muy temprano, la gente había descubierto la tendencia de las fibras a unirse cuando estaban calientes y húmedas, muchos años antes de que aprendieran a hilar y tejer.

Hasta el día de hoy, se utilizan tres variedades de fieltro para la fabricación de sombreros: fieltro de lana, fieltro de piel y fieltro de castor. Los sombreros de fieltro de castor se remontan al siglo XIV y la mayor parte de la producción se realiza en Holanda y España. Las pieles de castor europeo se enviaron primero a Rusia para ser utilizadas como adornos de abrigo y luego se reimportaron a Holanda, ya que las pieles usadas se sentirían más fácilmente. A principios y mediados de la década de 1600, los criaderos europeos de castores se agotaron, después de lo cual América del Norte se convirtió en el principal proveedor de pieles para el comercio.

Cada fabricante de fieltro guarda de cerca su fórmula y proceso exactos de fabricación de fieltro. Según la leyenda, San Clemente (el santo patrón de los fabricantes de sombreros de fieltro) descubrió el sentido cuando, como monje errante, llenó sus sandalias con fibras de lino para proteger sus pies. La humedad y la presión de los pies comprimieron las fibras hasta convertirlas en un fieltro tosco, aunque cómodo. Leyendas similares sugieren que los nativos americanos o los antiguos egipcios "descubrieron" el fieltro por medio de mocasines forrados de piel o pelo de camello que caía en sandalias. Para la industria del sombrero, quienquiera que haya sido el primero no es tan importante como el hecho de que los sombreros de fieltro funcionan bien. Son duraderos, cómodos y atractivos.

Sombreros Tricornio

En el mar, el ala ancha del sombrero de caballero podía ser difícil de manejar, como resultado, los lados y la espalda estaban sujetos con alfileres, formando tres triángulos. Su característica distintiva era práctica, particularmente en el mar: las porciones dobladas del ala formaban canalones que dirigían el agua de lluvia lejos de la cara del usuario, depositando la mayor parte sobre sus hombros. Antes de la invención de la ropa de lluvia especializada, esta era una ventaja clara. Apareció por primera vez en algún momento después de 1650 y se popularizó en 1667 cuando estalló la guerra entre Francia y España en los Países Bajos españoles. Durante la lucha militar posterior, su uso se extendió a los ejércitos franceses. El estilo fue devuelto a Francia, donde su uso se extendió a la población francesa y a la corte real del rey Luis XIV, quien lo puso de moda en toda Europa, tanto como ropa civil como militar. A mediados de la década de 1700, las destartaladas flotas corsarias de varias naciones se unificaron en una sola fuerza de combate, y con ella rango, orden, regulación y vestimenta común. Fue en este momento cuando aparecieron las Armadas Nacionales del mundo, y los marineros se organizaron por filas. El marinero y el pescador ocasionales se convirtieron en miembros de la marina mercante, y los grandes combates y cotizaciones de la línea se organizaron en flotas para la defensa (y la ofensiva) del estado. En este momento, los sombreros de los oficiales parecían haber sido por primera vez un sombrero tricornio, o de tres picos, que era un uso universal para los caballeros en el siglo XVIII y más allá. Esto a menudo estaba adornado con una escarapela y encaje dorado. Una vez más, sin embargo, se trataba de una convención y no de las órdenes del Almirantazgo las que eran responsables de esta uniformidad.

Aunque los oficiales usaban tricornios, a bordo del barco, un marinero común en ese momento usaba un sombrero de ala ancha o una & quot; gorra de calavera & quot. En 1706, un contrato con un comerciante de ropa de Londres para equipar a los marineros enumeró: "Gorras de cuero revestidas con algodón rojo y forradas con líneas negras a razón de un chelín y dos peniques cada una". Alrededor del año 1740, los marineros llevaban un sombrero de ala ancha hecho con una lona alquitranada y de ahí el apodo de & # 39tarpaulin & # 39, que finalmente se convirtió en & # 39Jack Tar & # 39.

Así, el nombre & # 39Jack & # 39 pasó a describir a cualquier marinero. La coleta de marinero, cuanto más larga, mejor, también estaba de moda a mediados del siglo XVIII. Muchos hombres usaban la coleta en la parte superior de la cabeza, y solo mostraban toda su longitud en ocasiones especiales como los domingos.

Durante un tiempo, a mediados del siglo XVIII, los marineros imitaron un poco a sus oficiales al convertir sus tocados, al menos cuando estaban en tierra, en un sombrero tricornio, clavando el ala en tres lugares a la corona. Esta práctica fue descartada hacia finales de siglo, con el uso de un sombrero de copa baja y ala estrecha.

A principios de la década de 1700, la fabricación de sombreros había comenzado a prosperar en Estados Unidos. Gran Bretaña respondió con el HAT ACT de 1732, que prohibió la exportación de sombreros de fieltro de castor fabricados en las colonias. Gran Bretaña obligó a los estadounidenses a comprar productos de fabricación británica y pagar fuertes impuestos por ellos. En consecuencia, los estadounidenses pagaron cuatro veces más por la ropa y la ropa que la gente de Gran Bretaña, lo que se sumó a los agravios que llevaron a la Revolución estadounidense (1776-1783). El Tricornio pronto se convirtió en un ícono de la Revolución Americana, y simbolizó & quot; impuestos sin representación & quot; y fue usado por las incipientes tropas coloniales y milicianas y la armada.

Alrededor de 1795, los sombreros de los oficiales pasaron por una transformación. El encaje dorado se limitó a los oficiales de la bandera con uniformes de vestir y desnudos, los capitanes lo usaban solo con traje de gala. Los sombreros de tres picos se convirtieron en dos picos. Al principio, todos lo usaban como 'barcos de guerra', pero pronto se convirtió en prerrogativa de los oficiales de la bandera, y otros usaron el sombrero de proa y popa.

El tricornio disminuyó rápidamente en uso a fines del siglo XVIII. Se convirtió en el bicornio, que fue ampliamente utilizado por los oficiales militares en Europa desde la década de 1790 hasta la Primera Guerra Mundial, y no pasó de moda por completo hasta la Segunda Guerra Mundial. Para los soldados alistados, el tricornio fue reemplazado por el shako a principios del siglo XIX, que se había convertido en el nuevo estilo dominante de sombrerería militar a partir de 1800. Como el sombrero de moda para los hombres civiles y el marinero, el tricornio fue superado por el sombrero de copa.

Sombrero bicornio

El bicornio o bicornio (de dos picos) o amartillado es una forma arcaica de sombrero asociada con finales del siglo XVIII y principios del XIX. Usado principalmente por oficiales militares y navales europeos y estadounidenses, se asocia más fácilmente con Napol y eacuteon Bonaparte. En la práctica, la mayoría de los generales y oficiales de estado mayor del período napoleónico usaban bicornios, y sobrevivieron como un tocado de gala muy usado hasta al menos 1914.

Descendiente del tricornio, el bicornio de color negro originalmente tenía un ala bastante ancha, con las mitades delantera y trasera dobladas y fijadas juntas, formando una forma de abanico semicircular, por lo general había una escarapela con los colores nacionales en la parte delantera. Más tarde, el sombrero se volvió más triangular, sus dos extremos se volvieron más puntiagudos y se usó con la escarapela en el lado derecho. Este tipo de bicornio eventualmente se conoció en el idioma inglés como el sombrero de tres picos, aunque hasta el día de hoy todavía se conoce en el idioma francés como el bicornio.

Algunas formas de bicornio se diseñaron para doblarse en forma plana, de modo que pudieran colocarse cómodamente debajo del brazo cuando no se usan. Un bicornio de este estilo también se conoce como chapeau-sujetadores o chapeau-de-bras.


Almirante Nelson - circa 1798

A finales del siglo XVIII, los oficiales de la Royal Navy desarrollaron un uniforme distintivo compuesto (en traje de gala) de un sombrero de tres picos, un abrigo azul oscuro con cuello y puños blancos, y pantalones o calzones azul oscuro o blanco. Uno de los elementos más distintivos de un uniforme de oficial naval era el sombrero de tres picos, y se hizo particularmente popular durante las "Guerras Napoleónicas" a principios del siglo XIX, y fue parte de la vestimenta formal de la Marina Real Británica hasta 1939. A mitad del período napoleónico Wars el sombrero formal de los marineros, si lo tenía, estaba hecho de cuero o lona japonesa.

El marinero general no usaba sombreros de tres picos después de 1780, y cuando los oficiales los usaban, los usaban transversalmente hasta 1795, y de proa y popa a partir de ese año, al principio solo para capitanes y menores. Los oficiales de la bandera usaban sombreros de tres palos a lo ancho hasta 1825. El sombrero de tres palos para el marinero fue reemplazado por un sombrero de lona negra brillante con el nombre del barco en una ancha cinta negra.

También conocido como bi-corne, el sombrero de tres picos se conoce a menudo como francés o `` sombrero de Napoleón '', pero en realidad se usaba ampliamente en las armadas de todo el mundo. El sombrero de tres picos no solo lo usaba el almirante británico Lord Nelson, sino también los capitanes de la incipiente Armada Continental de los Estados Unidos, como John Paul Jones, ya en 1776.


Capitán John Paul Jones,
Marina continental de Estados Unidos (circa 1776)

Una parte importante del sombrero de tres picos era la escarapela. En el siglo XVIII, se colocaba una escarapela en el costado del tricornio o sombrero de tres picos de un hombre, o en su solapa. Las mujeres también pueden llevarlo en el sombrero o en el pelo. Una escarapela usa colores distintivos para mostrar la lealtad de su portador a alguna facción política, su rango o como parte de la librea de un sirviente.

En la Francia prerrevolucionaria, la escarapela de la dinastía borbónica era toda blanca. En el Reino de Gran Bretaña, quienes apoyaban la restauración de una monarquía jacobita usaban una escarapela blanca, mientras que, en contraste, la monarquía establecida de Hannover que estaban tratando de derrocar tenía una que era completamente negra. Pero en otros lugares y en otras ocasiones hubo más variedad.

Durante los disturbios de Gordon de 1780 en Londres, la escarapela azul se convirtió en un símbolo de los sentimientos antigubernamentales y fue usada por la mayoría de los alborotadores.


4: Contacto europeo con África Occidental

Los marineros europeos llegaron por primera vez al África subsahariana en 1442, cuando los barcos portugueses llegaron al río Senegal. Los portugueses navegaban por las costas de Marruecos y el Sahara Occidental desde 1413, cuando capturaron la ciudad marroquí de Ceuta [todavía hoy una ciudad española]. Entre 1413 y 1440, los portugueses establecieron varios asentamientos fortificados a lo largo de la costa marroquí, especialmente en Arzila, Mogador (ahora Essaouira), Safi y Tánger, mantuvieron una fuerte presencia en Marruecos hasta 1578, cuando el rey portugués Sebastião I y gran parte de la nobleza portuguesa murió en la batalla de Alcácer-Quibir. En 1471, los líderes de África occidental entre las costas de Senegal y Ghana habían establecido conexiones comerciales y diplomáticas con comerciantes portugueses [los principales lugares de comercio y asentamiento estaban en el río Gambia, Bugendo en el río São Domingos en Guinea-Bissau y Sierra Leona ].

Durante los siguientes 150 años, los gobernantes y comerciantes de África Occidental se encontraron con los portugueses más que con cualquier otra nación europea. [También hubo misiones comerciales más pequeñas dirigidas por los ingleses y los franceses, pero fueron menos frecuentes]. Al principio, las principales motivaciones portuguesas fueron: 1, un interés en la extensa producción de oro de Bono-Mansu y los estados Akan 2, la competencia con el Imperio Otomano para acceder a este oro [los otomanos habían capturado Constantinopla en 1453, lo que provocó una crisis en la Europa cristiana] 3, el deseo de encontrar una ruta comercial a los mercados de la India alrededor del Cabo de Buena Esperanza 4, cada vez más, el comercio de personas esclavizadas.

En la década de 1590, los holandeses comenzaron a rivalizar con los portugueses como la principal nación comercial europea en África. Sus barcos eran más grandes y mejores, y los bienes que comerciaban con los líderes políticos africanos eran de mucha más calidad. Los holandeses habían capturado muchas de las principales estaciones comerciales portuguesas en África occidental en 1650, especialmente en Gorée en Senegal (en 1621), en Elmina en Ghana (en 1637) y en Luanda en Angola (en 1641). Inicialmente, los holandeses estaban interesados ​​principalmente en los textiles, las pieles de animales [para la industria del cuero] y el marfil, pero a mediados del siglo XVII también se dedicaron al comercio de esclavos. El interés holandés en el comercio de esclavos se remonta a la década de 1620 y la captura de la mitad de las colonias brasileñas a los portugueses. De 1630 a 1654 los holandeses controlaron la parte norte de Brasil, y las plantaciones azucareras asociadas que utilizaban el trabajo de personas esclavizadas sus crecientes intereses coloniales impulsaron su interés en el comercio de esclavos, que se hizo cargo en la segunda mitad del siglo XVIII.

En la segunda mitad del siglo XVII, otras naciones europeas seguirían este patrón. Los comerciantes daneses, ingleses, franceses, alemanes y suecos establecieron fábricas en varios puntos de África occidental, y este patrón de comercio e interacción africano-europeos se profundizó.

Este capítulo analiza especialmente el período inicial de la interacción africano-europea, hasta 1650, antes de que el comercio de personas esclavizadas llegara a predominar en el comercio. El capítulo sobre la trata transatlántica de esclavos analiza ese aspecto histórico con más detalle.

I: Causas inmediatas de los viajes portugueses a África

Europa en el siglo XIV estaba en mal estado. Se estima que la propagación de la peste entre 1346 y 1353 provocó la muerte de entre el 30 y el 50% de la población europea. Algunos arqueólogos también creen que esta plaga tuvo un impacto en las poblaciones de África occidental [la evidencia de esto sigue siendo cuestionada, pero es una hipótesis interesante que el arqueólogo Gérard Chouin haya sido el más fuerte defensor de esta idea].

Con el colapso de la población, naciones europeas como Portugal enfrentaron muchos problemas. Su fuerza laboral se había reducido a más de la mitad, lo que significaba que gran parte de la tierra agrícola estaba ocupada por bosques y plantas. Curiosamente, una de las primeras fuentes disponibles sobre la presencia de África Occidental en Portugal, del portugués Cortes o parlamento en Évora en 1471, dice que los trabajadores africanos fueron vitales para limpiar las tierras baldías en el país: esto sugiere una fuerte escasez de mano de obra en Europa después de la plaga, y el papel de la mano de obra africana para abordar esto. Muchos de los nobles habían perdido a sus trabajadores [conocidos como siervos], y las guerras civiles resultaron en Portugal en la década de 1380. Había escasez de trigo para hacer pan y una inflación muy alta de la moneda portuguesa [conocida como escudo]. Ambos factores impulsaron el interés de los portugueses en Marruecos, ya que, 1, Marruecos era un país fértil y un productor de trigo y 2, los portugueses esperaban que navegando a lo largo de la costa de África occidental, pudieran encontrar acceso a los suministros de oro de África occidental. y proteger su moneda.

En contraste con la situación en Europa, muchos estados de África Occidental en el siglo XV estaban en un proceso de expansión y crecimiento. Mossi se estableció en el siglo XV en Burkina Faso, Kano se convirtió en una gran potencia y Songhay se levantó para usurpar el poder del Imperio de Mali. Gran parte de este crecimiento se debió al aumento de la producción de oro en los estados Akan de Ghana. Se produjo tanto oro que el comercio transahariano no trajo suficientes bienes para intercambiar en Kano, y muchos comerciantes de oro se fueron con las manos vacías [esto es según el viajero musulmán de principios del siglo XVI del sur de España conocido generalmente como Leo Africanus ].

Los portugueses fueron conscientes de este crecimiento a través de varios canales. El Atlas catalán de hacia 1375 era un mapa dibujado por un judío mallorquín llamado Abraham Cresques, que mostraba en detalle el poder de Malí y su producción de oro.

Atribuido a Abraham Cresques, Atlas catalán, marcado como dominio público, más detalles en Wikimedia Commons

El Atlas mostró buenas conexiones comerciales entre España y África Occidental a través del Sahara, a menudo realizadas por comerciantes judíos. Estos comerciantes difunden noticias sobre África Occidental en España y Portugal. Había comunidades judías en asentamientos saharianos como Tuat, y después de los disturbios contra los judíos españoles en 1391, más se establecieron en Marruecos y trabajaron en el comercio de alfombras y textiles desde y hacia el Imperio de Mali.

Sabiendo algo de las condiciones en África, por lo tanto, los líderes portugueses estaban ansiosos por establecer conexiones con los productores de oro de África Occidental [Portugal también tenía una gran población judía]. También esperaban encontrarse con un rey cristiano al que llamaron Prester John, y que creían que vivía en algún lugar de África. Querían una alianza cristiana contra el Imperio Islámico Otomano, que estaba creciendo en poder, y para desviar parte del suministro de oro. Prester John probablemente se refirió al rey cristiano de Etiopía, pero esto no se sabía en ese momento.

Todos estos factores dieron forma a los viajes portugueses a África Occidental y su llegada al río Senegal en 1442.

II: Viajes portugueses: fechas clave, patrones y cronogramas

Después de llegar al río Senegal en 1442, continuaron los viajes portugueses. Para 1448, algunos de sus habitantes habían navegado río arriba por el río Gambia hasta la principal ciudad comercial de Kantora, no muy al este de lo que hoy es Basse Santa Su [en el extremo este del país, Kantora era entonces un importante centro para los transexuales. -Comercio sahariano]. A mediados de la década de 1450, había comercio con el estado wolof de Kajoor en la costa, y las islas Bijagós frente a la costa de Guinea-Bissau habían entablado conversaciones con comerciantes europeos. El idioma inicial de comunicación fue probablemente el árabe: los hablantes de árabe eran muchos en Portugal en el siglo XV, donde Granada todavía era un reino islámico en España y, por supuesto, se hablaba ampliamente en muchas partes de África Occidental. Un marinero describió en 1456 cómo Bijagós era el último lugar donde los pueblos africanos compartían un idioma con los marineros portugueses, por lo que probablemente también era la extensión más meridional del comercio árabe y transsahariano en ese momento. A las islas de Cabo Verde se llegó por primera vez probablemente en 1456 [existe una animada discusión entre los historiadores de Cabo Verde sobre si ya había una población, la evidencia arqueológica no es concluyente, pero las islas pueden haber sido un depósito de sal para los estados del Sahara], y la costa de Ghana seguido alrededor de 1471.

La costa de Ghana era diferente porque estaba muy cerca de las minas de oro de los bosques Akan. Pronto, los comerciantes akan vendieron oro informalmente a los portugueses. El estado portugués quería su parte, por lo que los portugueses enviaron una gran flota en 1481 y negociaron con Kwamena Ansa, gobernante en Edina [ahora llamada Elmina], para construir una fortaleza. Cuando concluyeron las negociaciones [después de un enfrentamiento muy tenso, que comenzó cuando los portugueses intentaron construir su fuerte en el sitio de un santuario sagrado], se construyó la fortaleza de Elmina, que aún permanece en lo que se conoció como el Gold Costa. Más tarde cambiaría de manos y se convertiría en una fortaleza holandesa en el siglo XVII y, con el tiempo, los holandeses y los ingleses serían las principales naciones europeas que comerciaban en Ghana.

Debido a que había tanto comercio en Gold Coast, muchos gobernantes Akan diferentes estaban ansiosos por expandir sus conexiones comerciales. Los portugueses construyeron fuertes en otros lugares a lo largo de la Costa de Oro, como Axim y Komenda, muchos de los cuales se completaron en 1500. Con el tiempo, habría muchos más fuertes, casi cada pocos kilómetros a lo largo de la Costa de Oro, algunos serían especialistas en el oro. comercio, y otros, como Anishan, en la exportación del maíz que también tenía una gran demanda de los barcos europeos. No sería hasta el siglo XVIII que la trata de esclavos llegaría a predominar en la Costa Dorada.

Mientras tanto, otros gobernantes de África Occidental y Central Occidental estaban estableciendo contacto con los portugueses. Oba Ozolua de Benin recibió visitantes portugueses en 1485, y el puesto comercial atlántico de Gwatón se fundó alrededor de 1490. Benin inicialmente vendió pimientos malaguetta a los portugueses, pero después de que se estableció la ruta marítima a la India en 1499, los pimientos de Benin se volvieron menos solicitados en Europa. Los portugueses intentaron establecer un comercio de personas esclavizadas de Benin a los proveedores de oro en Elmina, pero Oba se negó. Durante el siglo XVI, las relaciones de Benin con los portugueses declinaron, hasta que a principios del siglo XVII los Obas renovaron los vínculos con los comerciantes europeos debido a la demanda holandesa de la tela producida en Benin. A lo largo del siglo XVII, la tela siguió siendo la principal exportación de Benin, y la embajada las telas se intercambiaban regularmente con Elmina y en lugares tan lejanos como Brasil. Sin embargo, la demanda cayó a finales del siglo XVII, a medida que aumentaron las importaciones de telas de lujo de la India. Esto significó que en el siglo XVIII, los Obas de Benin finalmente tuvieron que recurrir al comercio de personas esclavizadas para preservar y renovar el poder de Edo y el estado de Benin.

Los portugueses continuaron su viaje hacia el sur después de Benin, llegando a la desembocadura del río Kongo y estableciendo relaciones con el manikongo en Mbanza Kongo [la capital del Kongo], Nzika Nkuwu. La isla de Santo Tomé fue colonizada en 1485, y muchos pueblos BaKongo fueron llevados allí como esclavos para trabajar en las plantaciones de azúcar. En 1491, Nzika Nkuwu se convirtió al cristianismo y tomó el nombre de Joao I. Esto condujo también a conexiones entre Kongo y Elmina a través de São Tomé, que comerciaba con ambos. De hecho, en la década de 1510, los comerciantes de Benin fueron mencionados como presentes en el puerto de Mpinda en Kongolese en una carta escrita en portugués por el nuevo manikongo Afonso I (1509-46).

En la década de 1510, por lo tanto, muchos pueblos diferentes de África occidental y sus gobernantes habían establecido conexiones con los portugueses. Algunos, como los de Benin y Elmina, tenían conexiones más al sur, con Kongo. Los gobernantes africanos esperaban ampliar sus contactos comerciales y, en ocasiones, obtener apoyo militar contra rivales, como fue el caso tanto de Benin (que libró una gran batalla con apoyo portugués contra Nupe, en 1516) como en las guerras civiles en Jolof y Kongo.

III: Intercambios de embajadores

La diplomacia y los intercambios reales caracterizaron las primeras décadas de las relaciones de África Occidental con Portugal. Era común que los príncipes de Benin, Jolof y Kongo pasaran un tiempo estudiando en Portugal o que sus ancianos reales los enviaran como embajadores a la corte portuguesa. Esto continuó en el siglo XVII, cuando Kongo envió embajadores a la corte colonial holandesa en Brasil, a la casa de la Iglesia Católica en el Vaticano, así como a Portugal. En la década de 1650, Allada también envió embajadores a la corte española. Este patrón continuó más tarde, cuando Dahomey envió embajadores 5 veces a los portugueses en Brasil y Portugal entre 1755 y 1810. De hecho, cuando Brasil declaró su independencia de Portugal en 1811, Dahomey fue el primer estado en reconocer su independencia.

Los portugueses también vieron estas relaciones como diplomáticas. Bajo el reinado de João II (1481-95), los portugueses enviaron embajadores a muchas cortes reales en África: a Benin, Kongo, y a la corte de Mandimansa, el emperador de Mali [un enviado fue enviado hasta Tombuctú, pero no es seguro que haya llegado]. Las cartas enviadas por los reyes portugueses a los gobernantes de África Occidental los concibieron como compañeros monarcas. Tanto en África como en Portugal, la realeza era un don divino, que creaba algo en común.

Afortunadamente sobreviven algunos retratos de estos embajadores. Los más importantes fueron pintados en Brasil por un artista holandés [probablemente Jasper Beckx], y fueron de Dom Miguel de Castro. Miguel de Castro fue el embajador de la corte de la manikongo, García II Ncana a Luquini nzenze atumba, quien lo envió como enviado a la corte holandesa en Brasil, probablemente en 1643:

Jaspar Beckx, a veces atribuido a Albert Eckhout, Dom Miguel de Castro, marcado como dominio público, más detalles en Wikimedia Commons

Los objetivos de estas embajadas eran bastante variados. Se pueden resumir ampliamente en tres categorías:

1) La búsqueda de una alianza militar. Se pueden dar dos buenos ejemplos de esto.

: - La primera data de 1488, cuando el príncipe de Jolof Bumi Jeléen llegó a Portugal. Reclamó la posesión legítima del trono de Jolof, pero sus hermanos / rivales lo habían derrocado y había venido a Portugal en busca de ayuda. Fue recibido en la corte por João II, quien envió una flota militar para apoyar a Bumi Jeléen en su regreso al río Senegal. Sin embargo, Bumi Jeléen fue asesinado a traición por el líder de la flota cuando llegaron a África Occidental [este individuo, Pero Vaz de Cunha, afirmó que sospechaba que Bumi Jeléen los había traicionado]. Este fue un episodio ignominioso que muchos de los líderes de este complot contra el príncipe Jolof fueron ejecutados por João II, y los seguidores y familiares de Bumi Jeléen se trasladaron a las islas de Cabo Verde [que para entonces estaban bajo control portugués].

: - El segundo se refiere a esta expedición de Dom Miguel de Castro. En la década de 1640, el Reino de Kongo se había aliado con los holandeses contra los portugueses. Los holandeses tomaron Luanda en 1641, y luego los ejércitos de Kongo lucharon contra las tropas portuguesas estacionadas en sus fuertes [Ambaca y Massangano] en el interior de Angola. En esta embajada, Dom Miguel de Castro había sido enviado por la manikongo para discutir la estrategia militar y cómo expulsar definitivamente a los portugueses de África centro-occidental. Sin embargo, esta alianza fue finalmente derrotada en 1648.

2) Interés por el cristianismo

Otro factor en estas embajadas fue el interés que algunos pueblos africanos tenían por el cristianismo. Los príncipes de Benin estudiaron en misiones portuguesas, al igual que los de Kongo. Si bien el interés por el cristianismo disminuyó en Benin, no lo hizo en Kongo, y se enviaron embajadores al Vaticano en repetidas ocasiones pidiendo más sacerdotes y misioneros, hasta bien entrado el siglo XVII. En la década de 1670, más de una docena de miembros de la familia real Ndongo pasaron muchos años estudiando en una variedad de monasterios y conventos en Portugal [como lo muestra una nueva investigación del historiador José Lingna Nafafé]. También Allada envió pedidos a España de misioneros a mediados del siglo XVII. Para entonces el clima se estaba volviendo impredecible y había frecuentes inundaciones, por lo que el rey de Allada esperaba que los sacerdotes cristianos pudieran interceder ante las divinidades. y prevenirlos.

El comercio fue a menudo una motivación en el envío de embajadores por los reyes de África occidental. El acceso al comercio atlántico fue una forma importante de expandir el suministro de dinero. Así como hoy existen los Cedi, Dalasi, Leone y Naira, en el pasado se usaban muchos tipos de dinero en diferentes partes de África Occidental, como cauríes, barras de hierro y tiras de tela. Más concretamente, estos fueron: 1, oro, especialmente en la Curva del Níger y en los reinos Akan de la Costa de Oro 2, cauris, en Benin, Oyò, en la Curva del Níger, y más tarde en Hueda y Dahomey 3, varillas de cobre, en Gold Coast y en Calabar 4, barras de hierro, en Senegambia, y en Gold Coast 5, tiras de tela, ampliamente utilizadas en Senegambia, Sierra Leona y en partes de Gold Coast y Oyò. Todas estas monedas estaban en uso antes de la llegada de los comerciantes europeos. El comercio atlántico luego expandió la oferta monetaria disponible y, por lo tanto, también ayudó a hacer crecer los intercambios de mercado. Al negociar con los monarcas europeos, muchos gobernantes de África Occidental esperaban aumentar su acceso a la moneda y, por lo tanto, el tamaño de sus ingresos fiscales y el poder de su estado. En la década de 1620, esto vio reinos más pequeños a lo largo de la Costa de Oro enviando embajadas a los holandeses, mientras que esto también fue una clara motivación en las embajadas enviadas por Allada en la década de 1650. Cinco embajadas enviadas por Dahomey a Brasil y Portugal a finales del siglo XVIII y principios del XIX tenían todos objetivos comerciales.

Para entonces, la familia real de Dahomey se había convertido en experta en la vida elegante en las capitales de Brasil y Portugal. Las embajadas enviadas en 1795 son un buen ejemplo. Viajando primero a Salvador, en Brasil, los dos embajadores gastaron grandes sumas en ropa y sombreros de fina seda y damasco, todo pagado por la corona portuguesa. Luego se trasladaron a Lisboa a finales de año y, cuando llegaron, visitaron el teatro y la ópera todas las noches.

El elemento diplomático de las relaciones africano-europeas muestra que estas tuvieron lugar en una escala de gran política, así como a nivel local. Los intereses de los gobernantes de África occidental eran los de muchos líderes en cualquier lugar: el éxito comercial y militar y las creencias religiosas. Sin embargo, aunque la corona portuguesa también envió muchas embajadas inicialmente, en la década de 1530 la presencia europea se estaba volviendo cada vez más "informal", a medida que los comerciantes a pequeña escala se hicieron cargo.

IV: Comunidades comerciales europeas en África occidental

Había dos tipos principales de comunidad comercial europea en África Occidental: 1, comunidades informales, donde se asentaron los europeos, mujeres casadas de la zona y con ellas formaron familias africanas que a menudo se volvieron importantes en las redes comerciales locales 2, comunidades más formales que crecieron en los puestos comerciales fortificados a lo largo de la costa, o fábricas [de la palabra portuguesa feitoria] que se encontraron especialmente a lo largo de la Costa Dorada, en Hueda, y también en los ríos alrededor de Gambia y Bissau [especialmente los ríos Gambia, Casamance, São Domingos, Corubal, Nunez y Pongo].

Las fábricas fortificadas a menudo se inspiraron en Elmina, que fue el primero, el más antiguo y el más grande de estos puestos comerciales. Esto muestra la importancia del comercio de oro para empezar, que data de la década de 1480, cuando se construyó Elmina. Sin embargo, aparte de Elmina y otras fortalezas más pequeñas en la Costa de Oro, en el siglo XVI el modelo informal de comercio era más habitual. Los comerciantes portugueses masculinos llegaron a áreas como Senegambia, los ríos de Guinea-Bissau, Sierra Leona y Benin. Aquí se casaron y, a menudo, actuaron como intermediarios comerciales con los gobernantes locales, ya que ellos, sus esposas (e hijos) podían hablar tanto idiomas africanos como europeos.

Uno de estos comerciantes se hizo muy famoso en Senegambia en el siglo XVI. Conocido como “Ganagoga”, este portugués originalmente se llamaba João Ferreira. Se casó con la hija del gobernante de Fùùta Tòòro [en el río Senegal]. Su nombre “Ganagoga” significaba “el que habla todos los idiomas” en el idioma biafada de Guinea-Bissau, lo que demuestra la importancia de esta habilidad.

Parece que las relaciones con las hijas de las familias gobernantes no eran inusuales para estos comerciantes. En otro caso a principios del siglo XVII, un comerciante judío holandés se metió en problemas después de haber tenido una aventura con la hija del Buur de Kajoor en Senegal.

Algunos historiadores piensan que estos primeros comerciantes también asumieron roles religiosos. Los portugueses llamaron a los de su nación que se asentaron en África “tangomãos”En el siglo XVI. Esta palabra deriva del nombre de un santuario en Sierra Leona, tunguma. Según un escritor en 1506, uno de los primeros portugueses que se asentaron en Sierra Leona [en la década de 1480] había oficiado en este santuario a petición de los pueblos Temni allí [aunque las comunidades humanas de Sierra Leona cambiaron mucho en el siglo XVI , con la llegada de una ola de guerreros influenciados por Mande llamados Manes, que derrotaron a los guerreros de las comunidades existentes y luego se casaron con ellos hacia el año 1600]. Por tanto, “Tangomão” significaba una persona europea que se estableció en África Occidental y adoptó las creencias y prácticas de África Occidental.

En muchas de estas comunidades, eran las mujeres africanas casadas con estos comerciantes varones quienes dirigían las redes comerciales. Sus cónyuges europeos varones a menudo padecían malaria y otras enfermedades a las que no tenían resistencia física. Estos hombres se veían horribles y pasaron gran parte de su tiempo en la cama antes de morir jóvenes. Las comerciantes hablaban mucho mejor las lenguas africanas, por supuesto. Podían formar redes comerciales y humanas con sus comunidades de origen, y administrar los aspectos cotidianos del negocio mientras sus cónyuges luchaban débilmente contra la enfermedad [algunos historiadores piensan que el fuerte papel de las mujeres comerciantes en estas áreas influyó en el poderoso lugar que ocupaban las mujeres tomó algunos movimientos de independencia contra el dominio colonial en el siglo XX, especialmente en Guinea-Bissau y partes de Nigeria].

Un buen ejemplo de uno de estos casos proviene de Guinea-Bissau a mediados del siglo XVII. En la fábrica de Cacheu, los comerciantes más poderosos en las décadas de 1660, 1670 y 1680 fueron dos mujeres llamadas Bibiana Vaz y Crispina Peres. Peres estaba casado con un comerciante portugués, pero estaba tan enfermo que ella dirigía el negocio de la pareja. Se ganó tantos enemigos a través de su perspicacia comercial que finalmente fue capturada por la Inquisición portuguesa y deportada a Lisboa, donde fue juzgada en 1664 por “fetichismo” como un crimen contra el cristianismo católico. Mientras tanto, Vaz era tan poderosa que mantuvo prisionero al gobernador portugués de Cacheu en el pasillo de su casa en Farim durante 18 meses en la década de 1690.

Estas comunidades mixtas estaban más influenciadas por prácticas y comportamientos africanos que europeos. Era importante poder hablar idiomas europeos y escribir para obtener los mejores términos comerciales con los europeos, pero el matrimonio y la herencia se llevaban a cabo de acuerdo con la práctica local de dondequiera que se hubieran establecido los europeos. Esto animó a los portugueses a establecerse donde la herencia pasaba a través de la línea femenina [sociedades matrilineales].En estos lugares, como Guinea-Bissau y en la Costa Dorada, los hijos que un europeo tuviera con su esposa africana heredarían derechos, estatus social y propiedad de acuerdo con las leyes de esa sociedad. Sin embargo, donde la herencia pasaba por la línea masculina [sociedades patrilineales], los hijos de estos matrimonios no heredarían derechos sociales o de propiedad, ya que sus padres habían nacido sin ninguno, siendo europeos [un buen ejemplo es Senegambia, donde muy pocos europeos los hombres se establecieron después de la década de 1550].

Estas comunidades informales se concentraron en el comercio. Ayudaron a los gobernantes africanos a expandir sus conexiones comerciales. Podrían ayudar a negociar con los comerciantes y barcos europeos que se detuvieron solo por un tiempo y obtener el mejor precio. Algunas de estas familias conservaron la conexión con Europa, enviando niños a estudiar en países europeos en el siglo XVIII y convirtiéndose en ricos comerciantes de las ciudades costeras. La mayoría se sacudió más o menos su pasado europeo y se integró por completo en las sociedades africanas, donde sus antepasados ​​europeos masculinos se habían establecido como huéspedes extraños de sus reyes terratenientes africanos.

Como se señaló, estos asentamientos informales eran mayoría en el siglo XVI. Sin embargo, hacia finales de ese siglo y principios del XVII se hicieron habituales los puestos comerciales europeos fortificados, especialmente en la Costa Dorada y en Hueda. En Casamance y Guinea-Bissau, se formaron en asentamientos como Cacheu (1589), Ziguinchor (1645) y Bissau (1687). El siglo XVII también vio el establecimiento del fuerte en James Island (1651), en el estuario del río Gambia. A lo largo de Gold Coast, la presencia holandesa vio un número creciente de castillos que se establecieron, el más famoso fue el de Cape Corso (Cape Coast, construido en 1610 y ampliado en 1652) y Sekondi (1642), así como los ya mencionados en Axim y Elmina.

La enorme expansión de la trata de esclavos en el Atlántico a finales del siglo XVII vio el crecimiento de este modelo de asentamiento europeo. Se fortificaron las fábricas europeas de Offra (1660, puerto de Allada) y de Hueda. A mediados del siglo XVIII, estas comunidades de colonos europeos se habían vuelto más importantes que las informales mencionadas anteriormente. Para entonces, los miembros de estas comunidades informales se habían asentado en general y se habían integrado plenamente en sus comunidades africanas de acogida.

Aunque estas comunidades estaban protegidas militarmente, dependían en gran medida de los intermediarios africanos en su comercio. Los capitanes militares de estos fuertes también asistían y participaban a menudo en las ceremonias reales del estado africano local (como sucedía a menudo en Dahomey, por ejemplo), y también enviaban obsequios para los ritos funerarios de cualquier persona fallecida de importancia. En la práctica, esto significó que tuvieron que aceptar y participar en las prácticas religiosas africanas, asociadas con estos funerales.

Sin embargo, las comunidades que crecieron alrededor de estos puestos comerciales fortificados eran bastante diferentes a las comunidades informales mencionadas anteriormente. El aspecto militar fue vital. Aunque los comerciantes europeos alquilaban la tierra para sus puestos, eran tanto ocupantes como arrendatarios. Tenían milicias armadas y, a menudo, se aliaban con un gobernante local u otro, lo que podía crear problemas entre ellos [es importante recordar que en el siglo XVIII, las armas eran una de las mayores importaciones del comercio atlántico a África, esto había cambiado mucho de siglos anteriores, donde el cobre, el hierro y la tela también habían sido importantes]. Estaban acostumbrados a la esclavitud y trajeron consigo el animus racial que se volvió especialmente malo en Europa desde alrededor de 1650 en adelante. Por lo tanto, estaban acostumbrados a tener “esclavos de castillo” [una idea importada de Europa, a través de la experiencia en las sociedades de plantación del Nuevo Mundo], algo que influyó en las prácticas de servicio y dependencia en las comunidades locales.

Muchos de los funcionarios europeos en estos fuertes tenían familias con mujeres africanas, y sus hijos que crecieron alrededor de estos fuertes a menudo se convirtieron en comerciantes, ya que su doble herencia les dio acceso al mundo de sus padres africanos y europeos. Algunas de estas familias se convirtieron en figuras importantes de la política local. En este sentido, hubo una continuidad de las comunidades más informales discutidas anteriormente. Sin embargo, la presencia militar y el aumento de la esclavitud significaron que, en muchos aspectos importantes, estas comunidades se habían vuelto muy diferentes en el siglo XVIII.

V: La naturaleza del comercio

Los europeos vinieron a África principalmente para el comercio, y esta fue la causa casi exclusiva de su llegada. En general, llegaron con la esperanza de una corta estadía y de hacerse ricos. Algunos entonces se dieron cuenta de las muchas riquezas que se podían encontrar más allá de la riqueza material y se quedaron para formar familias que se convirtieron en parte de sus comunidades de acogida. Pero incluso entonces, el aspecto comercial siempre fue importante.

Para los gobernantes africanos, el comercio trajo muchas oportunidades. En los dos primeros siglos, demandaron especialmente material monetario. La tela fue uno de los artículos más importantes importados, de la India y Europa, algunos cargamentos de los barcos holandeses a principios del siglo XVII consistían casi en su totalidad en tela, enviada a Senegambia y la Costa de Oro. De hecho, la tela siguió siendo importante durante los siglos XVIII y XIX, el llamado pièce de guinée, una tela azul teñida de índigo fabricada cerca de Pondichéry en la India, fue importada por los franceses a Senegambia y utilizada como moneda en el río Alto Senegal durante este tiempo. La tela se utilizó como moneda en Senegambia, y también como moneda en partes de Angola y Gold Coast. El cobre también fue una importación importante, especialmente a Benin y la Costa de Oro, y las barras de hierro también fueron importantes [tanto en la Costa de Oro como en Senegambia, las barras de hierro debían llevar la marca de la empresa comercial europea, como OWIC ( Dutch West Indian Company) o RAC (English Royal African Company), de lo contrario los comerciantes africanos les darían menos valor]. Los cauríes se importaron de las Maldivas a Benin desde 1505.

Este período también vio la importación de joyas y algunos productos manufacturados como espejos y lavabos. Pero el valor de cada cargamento importado consistía principalmente en bienes que se podían convertir en moneda. La evidencia sugiere que los metales importados como el cobre y el hierro se trajeron en dimensiones específicas para el comercio: anillos de cobre (o manillas) y barras de hierro de una longitud determinada [especialmente en Senegambia] que se utilizaron entonces como medio de intercambio. Luego, los herreros fundían los metales para utilizarlos en herramientas agrícolas, armas y trabajos artísticos (en el caso de Benin, los bronces de Benin) [hubo un gran aumento en la producción de bronces en el siglo XVI, cuando las importaciones de cobre crecieron los bronces que habían sido importantes desde antes, pero su producción se expandió entonces].

Tribunal de Benin, placa de bronce de Benin 03, CC BY-SA 3.0

Por el contrario, se puede decir que hasta la segunda mitad del siglo XVII, el comercio entre África y Europa estaba bastante equilibrado. Hasta entonces, mientras los gobernantes africanos querían un mayor suministro de divisas, los europeos no solo se centraron en el comercio de esclavos, como sucedió más tarde. También querían importar oro y marfil. Lugares como Allada, Benin, Cabo Verde, Loango y los ríos de Camerún y Gabón exportaban telas, y algunas de ellas se vendían en lugares tan lejanos como Brasil, Curação [una isla caribeña cerca de la costa de Venezuela, perteneciente a los holandeses ] y los Estados Unidos en el siglo XVII [de hecho, la tela Oyò se vendió a las comunidades Yorubà en Brasil durante el siglo XVIII y hasta el XIX, y las mujeres de ascendencia Yorubà en Brasil trabajaron como “vendedoras de telas” (vendedoras de panos) en el siglo XIX en Salvador, Brasil]. Cuando los holandeses invadieron las colonias portuguesas en Brasil en 1630, los colonos portugueses formaron un ejército que incluía a muchos africanos de la Costa de Oro y Angola, el contingente de la Costa de Oro exigió telas particulares como parte de su pago y vestimenta, que fue enviada especialmente desde la fortaleza holandesa. en Elmina.

No fue solo la industria textil de África Occidental la que encontró mercados en el extranjero en los siglos XVI y XVII. La cestería hecha por las comunidades de Gold Coast era muy apreciada en Holanda a principios del siglo XVII. Las tallas de marfil realizadas por los pueblos Sape de Sierra Leona se encontraron en diferentes partes de Europa, convertidas en artículos cotidianos como saleros y candelabros que formaban parte del comercio de exportación de esta parte de África Occidental [en la época colonial del siglo XX , algunos historiadores del arte europeos asumieron que estos marfiles procedían de Benin; sin embargo, el historiador de arte estadounidense Peter Mark ha establecido que proceden de Sierra Leona].

Salero de marfil de Sierra Leona, del Museu Nacional de Arte Antiga (Lisboa), dominio público

En resumen, los europeos que se establecieron en África lo hicieron como parte de una empresa comercial. Su presencia comercial en África Occidental comenzó como una que era más o menos entre socios comerciales iguales. Como muestran las embajadas diplomáticas, cada parte veía a los demás como reyes y gobernantes de sus tierras por poder divino. Cada uno también importaba dinero del otro (los europeos importaban oro, los africanos importaban cobre, cauríes, telas y hierro). Hubo una trata de esclavos en el Atlántico, pero no fue tan importante como más tarde [la trata de esclavos en el Atlántico siguió siendo bastante menor en África Occidental hasta la década de 1640 se había expandido mucho en Angola después de 1580, con un comercio a Brasil y el resto de América Latina, pero esto es en África centro-occidental: fue sólo en Senegambia donde la trata de esclavos tuvo importancia en África occidental hasta la década de 1640, cuando comenzó a crecer en Allada y Calabar].

Sin embargo, a finales del siglo XVII se produjo un cambio y, con ello, un patrón diferente en los asentamientos y el comercio europeos en África occidental. En ese momento, el comercio de esclavos dominaba y los europeos se estaban asentando en posiciones comerciales fortificadas, y no de manera informal con sus anfitriones africanos. Los términos de intercambio económicos fueron en general menos equitativos, y así siguió siendo durante el siglo XVIII.

VI: Cambio medioambiental, competencia y cambios en la presencia europea

La primera mitad del siglo XVII vio muchos cambios en estos patrones, como estamos viendo. Estos cambios fueron vitales en África Occidental. También formaban parte de los cambios que se estaban produciendo en todo el mundo, que vieron guerras y revoluciones en lugares tan diferentes como China y Europa, así como en África.

Las principales causas de estas transformaciones fueron: (1), las presiones ambientales provocadas por la "mini edad del hielo" (que alcanzó su punto máximo en la década de 1640) y (2), la competencia política provocada por el surgimiento del sistema mundial capitalista.

(1), Las presiones ambientales fueron parte de un gran cambio en el clima mundial, generalmente conocido como la "mini edad de hielo". Desde la década de 1570 en adelante, hubo un enfriamiento importante en las temperaturas del mundo. Esto produjo dificultades climáticas. En África, hubo sequías en Angola (alrededor de 1600) y Senegambia (alrededor de 1640), e inundaciones en áreas de habla Yorubà de Nigeria y Benin (a principios del siglo XVII). Hubo fuertes nevadas en Marruecos. Cuando el rey de Allada envió embajadores a España en la década de 1650, dijo que una de las razones era un intento de detener las terribles tormentas que había estado experimentando Allada.

Ocurrieron problemas importantes en otras partes del mundo. Las temperaturas bajo cero hicieron que las cosechas de trigo y otros cultivos fueran mucho peores que antes, y los precios de los alimentos subieron. Algunas de las temperaturas más frías de todas ocurrieron alrededor de 1640. Fue también cuando comenzaron las mayores revoluciones. En China, comenzó una guerra civil que vio el derrocamiento de la dinastía Ming. En Europa, Portugal declaró su independencia de España también en 1640 y se inició una guerra civil que se prolongó hasta 1668, una guerra civil también comenzó en Inglaterra en 1641, cuando el Rey fue depuesto y ejecutado, y también hubo un conflicto civil en Francia.

¿Qué provocó esta caída de las temperaturas y las crisis políticas? Los historiadores europeos tradicionalmente señalaron diferentes patrones del sol. Un equipo de arqueólogos radicado en Colombia tiene una nueva explicación. Se suele pensar que la conquista europea de América en el siglo XVI provocó un colapso de la población de indígenas estadounidenses. Las últimas estimaciones sugieren que el 90% de la población de nativos americanos murió a causa de enfermedades y guerras, tal vez entre el 10% y el 15% de toda la población mundial. La caída en la población indígena americana llevó a, (a), áreas crecientes de bosques que se apoderaron de asentamientos y tierras de cultivo, y (b), menos deforestación y quema de incendios, el crecimiento de los bosques absorbió la contaminación por dióxido de carbono, y también hubo menos carbono Dióxido creado a través de la quema de incendios [de acuerdo con el análisis actual de las causas del calentamiento global en el siglo XXI, que lo entiende como una relación entre las emisiones de carbono y la captura de carbono]. Según los arqueólogos colombianos, esto provocó la caída de las temperaturas.

(2), La competencia política aumentó con el crecimiento del comercio y el poder de los estados que podían controlarlo. En África occidental, se estaba volviendo importante desarrollar relaciones comerciales con socios europeos. Los estados que lo hicieron prosperaron, pero también podría haber un costo. Con reinos más grandes, como Jolof y Kongo, sus provincias costeras [Kajoor en Jolof y Nsoyo en Kongo] se hicieron más poderosas y se separaron del control central [en la década de 1550 en Kajoor ya principios del siglo XVII en Nsoyo]. Mientras tanto, los gobernantes rivales buscaban abrir estaciones comerciales y luchaban entre sí por el mejor acceso al comercio internacional. Esto generó tanto conflicto como una mayor demanda de comercio europeo, y dio lugar al gran número de puestos comerciales fortificados construidos a lo largo de la Costa Dorada y las costas de Hueda y Allada en la segunda mitad del siglo XVII.

Al mismo tiempo, existía competencia entre los europeos, que a menudo luchaban entre sí por el mejor acceso al comercio africano. Vale la pena señalar que, aunque hubo una feroz competencia entre diferentes naciones europeas para comerciar, esto nunca condujo a enfrentamientos militares directos entre ellos en África en este período. Las guerras libradas por las naciones europeas se libraron en la propia Europa, donde en África los comerciantes europeos competían como parte de una agenda cooperativa compartida y una estructura de comercio. En la segunda mitad del siglo XVII, las empresas comerciales danesas, holandesas, inglesas, francesas y alemanas buscaban establecerse en África Occidental, trayendo los mejores y más modernos productos comerciales y negociando entre sí para intercambiar lo que tenían. para hacer el mejor "surtido".

La competencia entre los comerciantes europeos significaba que los gobernantes africanos a menudo podían hacer mejores negocios. Podrían enfrentarse entre sí para obtener el mejor precio. Pero también significaba que tenían que satisfacer las demandas de los comerciantes si no querían trasladarse a otros lugares en busca de cautivos, marfil y oro. La dependencia mutua de los gobernantes africanos y los comerciantes europeos creció y el entorno cada vez más frágil, en África como en otras partes del mundo, creó frecuentes problemas de alimentos y recursos que a menudo podían conducir a conflictos.

Conclusión

En resumen, los factores del cambio ambiental y la competencia económica crearon una situación difícil en muchas partes de África occidental a finales del siglo XVII. Los términos de la presencia europea cambiaron decisivamente hacia uno de comercio de esclavos basado en castillos fortificados y puestos comerciales, y lejos de la coexistencia mutua dentro de las estructuras sociales africanas. Esto fue parte del cambio hacia el rápido crecimiento de la trata transatlántica de esclavos, que se abordará en el próximo capítulo.

Caja de hechos

1413: Las tropas portuguesas capturan Ceuta en Marruecos y sus marineros comienzan a navegar por la costa de África Occidental.

1442: los marineros portugueses llegan por primera vez al África subsahariana

1471: los portugueses llegan a la Costa Dorada

1482: Castillo de Elmina fundado en Gold Coast por los portugueses.

1485: Oba Ozolua de Benin recibe visitantes portugueses el puesto comercial portugués en Gwatón se funda en el reino de Benin en 1490

1488: Bumi Jeléen, un príncipe de Jolof, llega a Lisboa en busca de una alianza militar de los portugueses contra sus rivales a la corona de Jolof.

1491: Nzika Nkuwu, manikongo (gobernante del Kongo) se convierte al cristianismo

1589: Cacheu fundada por los portugueses en Guinea-Bissau, puesto fortificado seguido de Ziguinchor (1645) y Bissau (1687).

1621: Gorée (Senegal / Dakar) capturado a los portugueses por los holandeses

1637: Elmina capturada por los holandeses a los portugueses.

1641: Luanda y Santo Tomé capturados por los holandeses a los portugueses recuperados por un ejército brasileño en 1648

1642: Castillo de Sekondi fundado por los ingleses.

1651: los ingleses encontraron un fuerte en la isla James, en la desembocadura del río Gambia.

1652: el castillo de Cape Coast en Gold Coast ampliado por los ingleses


Cronología de la esclavitud 1501-1600

Esta página contiene una cronología detallada de los principales acontecimientos históricos, literarios y culturales relacionados con la esclavitud, la abolición y la emancipación entre 1501 y 1600. Se centra en las naciones y colonias de las Islas Británicas, pero también incluye referencias a los acontecimientos más importantes. que tienen lugar fuera de la zona de influencia británica (en el siglo XVI que era la mayor parte del mundo), así como acontecimientos clave en la historia de la exploración y colonización europeas.

Si bien hay muchos detalles en esta línea de tiempo, por supuesto es imposible registrar todos los eventos relacionados con la esclavitud en este período. Por lo tanto, la siguiente selección está destinada a proporcionar una descripción general del tema únicamente. Si hay algo que he omitido y cree que debería incluirse, hágamelo saber.

Haga clic en una fecha de la lista a continuación o desplácese hacia abajo en la página para obtener información. Se proporcionan enlaces a páginas de este sitio web únicamente. Para consultar mis fuentes y leer más, consulte la página Lecturas adicionales: esclavitud, abolición y emancipación.


Las raíces coloniales de los impuestos estadounidenses, 1607-1700

Se dice que los impuestos son el precio que pagamos por una sociedad civilizada. En los tiempos modernos, esto ha significado más y más impuestos, raramente menos impuestos y más bajos. La mordedura de impuestos en los Estados Unidos es un tercio del producto interno bruto (pib). En las democracias de Europa occidental, la recaudación de impuestos alcanza hasta el 50 por ciento.

No siempre fue así. A comienzos del siglo XX, el peso de los impuestos en los Estados Unidos era un bajo 10 por ciento del pib. E incluso ese nivel era alto para los estándares de las colonias americanas. Las primeras generaciones de inmigrantes que se asentaron en las colonias americanas pagaron solo los impuestos que eran necesarios para brindar seguridad contra enemigos internos y externos, un sistema de tribunales y justicia, cárceles, carreteras, escuelas, edificios públicos, ayuda a los pobres e iglesias en algunos casos. colonias. Esto consumió no más de unos pocos puntos porcentuales de sus ingresos. Además, los primeros colonos buscaron minimizar, evitar y evadir esos impuestos modestos en la mayor medida posible. Solo en tiempos de guerra estaban sujetos a impuestos más altos, después de lo cual los impuestos volvieron al bajo nivel anterior. Los primeros colonos no huyeron de Europa para pagar altos impuestos en el Nuevo Mundo.

Preludio de las colonias americanas

A partir del siglo XV, los sueños de oro, plata, especias y otras oportunidades comerciales motivaron a los aventureros europeos a explorar y reclamar extensiones de tierra en África, Asia y América por sus soberanos y grandes recompensas para ellos mismos. Los portugueses, españoles, franceses, holandeses, suecos, daneses e ingleses se embarcaron en una gran fiebre por la tierra. Los portugueses y españoles dividieron la mayor parte de América Latina. Los franceses se apoderaron de partes de Canadá y varias islas del Caribe. Los suecos y daneses ocuparon brevemente partes de Delaware y varias islas del Caribe. Los holandeses gobernaron brevemente Nueva York y establecieron dos grupos de islas caribeñas. Los ingleses (británicos después de la unión con Escocia en 1707) establecieron colonias a lo largo de la costa atlántica que se extendían desde Terranova hasta Carolina del Sur (fundando Georgia en el siglo XVIII) junto con las Bermudas y numerosas islas del Caribe.

La mayoría de los estadounidenses conocen la historia del primer asentamiento colonial en Jamestown, Virginia, en 1607, y la del Mayflower Compact y el asentamiento de New Plymouth en 1620. Aparte de las historias de personalidades, disputas religiosas, inmigración de Europa y los inicios de la esclavitud, el público está menos familiarizado con el desarrollo posterior de las colonias americanas desde la fundación de Jamestown y New Plymouth hasta el inicio de las guerras francesa e india. en 1754.

Aunque se han escrito numerosos relatos económicos sobre las primeras colonias, pocos se preocupan explícitamente por los impuestos. La mayoría de los libros y artículos tratan de la vida económica diaria. Los impuestos se convirtieron en un tema central solo desde el final de las guerras francesa e india hasta la Declaración de Independencia. Hasta el día de hoy, no existe un volumen integral único sobre impuestos durante el período colonial. Para comprender "no hay impuestos sin representación" y el escepticismo de los estadounidenses hacia los impuestos se requiere una revisión más completa de los impuestos coloniales que las Stamp Acts y el Boston Tea Party.

Este artículo es el primero de una serie que examina las raíces coloniales de los impuestos estadounidenses. Este ensayo revisa el primer siglo de impuestos coloniales en América. Otros examinarán 1700 a través de las guerras francesa e india y los años previos a la Declaración de Independencia, los Artículos de la Confederación y, finalmente, la Constitución de los Estados Unidos. En conjunto, estos ensayos mostrarán el alcance limitado y las bajas tasas de impuestos, la respuesta de los colonos a los impuestos y los propósitos en los que se gastaron los fondos públicos entre 1607 y 1783, un período que abarca 176 años.

Fundación y crecimiento de la
Colonias americanas

L a fundación y crecimiento de las colonias americanas originales fue un proceso lento. 1 Hicieron falta entre 1607 y 1630 para alcanzar una población estimada combinada de 4.646 en seis colonias: Maine, New Hampshire, Plymouth, Massachusetts, Nueva York y Virginia. Para 1640, se habían establecido o desarrollado nuevos asentamientos en Rhode Island, Connecticut y Maryland, lo que elevó la población colonial a 26.634. Casi se duplicó a 50,358 a mediados de siglo, con una nueva colonia establecida en Delaware.

Durante las siguientes tres décadas, se establecieron las colonias de Carolina, Nueva Jersey y Pensilvania. Maine se unió a Massachusetts. La población total estimada de las colonias llegó a 151.507 en 1680. De éstos, los negros sumaban 6,971, de los cuales unos 3,000 estaban en Virginia. 2 En las dos últimas décadas del siglo, no se establecieron nuevas colonias. Plymouth se fusionó con Massachusetts en 1691. La población de las colonias creció a 250.888 en 1700, de los cuales los negros eran 16.729 (11,2 por ciento), ya que la esclavitud proporcionó mano de obra para el tabaco y otras plantaciones.

El primer siglo americano consistió en asentamientos costeros escasamente poblados. A efectos de comparación con la madre patria, la población de Inglaterra en 1607 se ha estimado en 4.303.043, aumentando modestamente a 5.026.877 en 1700. Durante el siglo XVII, Inglaterra alentó la migración a las colonias para ayudar a evitar las ambiciones francesas en el nuevo mundo.

Después de un período inicial de alta mortalidad, los colonos pronto se aclimataron a sus nuevas circunstancias. Las mejores condiciones económicas y la ausencia de guerras y disputas religiosas violentas atrajeron a miles de inmigrantes europeos, tanto hombres libres como sirvientes contratados. Los colonos disfrutaron de mayor abundancia y variedad en sus dietas. Las bajas densidades y los asentamientos dispersos minimizaron la propagación de enfermedades transmisibles y epidemias. Los bosques abundantes proporcionaron combustible para calefacción. Las tasas de mortalidad infantil cayeron rápidamente por debajo de las de Europa. Una familia colonial típica tenía ocho hijos, el doble que los de Inglaterra y Europa. Para 1700, las mujeres coloniales vivían habitualmente hasta los sesenta años a pesar del riesgo de muerte durante el parto.

A mediados del siglo XVII, las colonias se estaban convirtiendo rápidamente en tierras de oportunidades. 3 Aproximadamente las tres cuartas partes de los colonos eran agricultores. Una granja típica a menudo excedía los 100 acres. Los agricultores produjeron excedentes de grano que rivalizaron con la producción de tabaco. Un agricultor adulto colonial consumía entre 150 y 200 libras de carne al año, la mayor parte del maíz se alimentaba al ganado. Las familias campesinas complementaron el trabajo agrícola con la producción de artesanías.

La mayoría de los agricultores eran dueños de sus tierras. Para fomentar la inmigración, los colonos a menudo recibían tierras gratuitas o casi gratuitas. La tierra estaba disponible a bajo precio y se podía acceder a nuevas tierras en la frontera. Muchos arrendatarios adquirieron su propia tierra después de un breve período de arrendamiento, un cambio de estatus que era prácticamente imposible en Europa. La mayoría de los inmigrantes y colonos nativos disfrutaron de amplias oportunidades para adquirir propiedades. Al completar los términos del contrato, con una duración promedio de cuatro años, los sirvientes a menudo recibían parcelas de tierra en las que comenzar sus vidas como hombres libres. Muchos se convirtieron en agricultores exitosos y adquirieron sus propios sirvientes. Se ha estimado que de la mitad a dos tercios de todos los migrantes a las colonias llegaron como sirvientes contratados, aunque los sirvientes rara vez superaron la décima parte de la población colonial en un momento dado.

Las donaciones de tierras se utilizaron con frecuencia como medio de pago a los ministros y otros funcionarios, lo que ayudó a mantener bajos los impuestos. En su Riqueza de las naciones, Adam Smith citó abundancia de buena tierra y libertad como las dos grandes causas de la prosperidad colonial.

Los colonos restantes eran artesanos calificados o no calificados, jornaleros y marineros que se congregaban en aldeas, pueblos y ciudades portuarias. Algunos se convirtieron en comerciantes o grandes plantadores. Los trabajadores coloniales ganaban entre 2 y 3 chelines al día, el doble o el triple de los salarios de sus homólogos ingleses. A los marineros coloniales también les fue mejor. La deserción de las tripulaciones inglesas para trabajar en barcos coloniales fue generalizada.

Se requieren algunas palabras sobre los medios de pago para comprender las dificultades de la recaudación de impuestos. Las cuentas públicas se llevaban en libras esterlinas inglesas, en libras (£), chelines (s.) y peniques (D.). 4 Sin embargo, pocas monedas de libras esterlinas circularon en las colonias. Las colonias carecían de un suministro indígena de oro o plata para acuñar monedas. Adquirieron monedas principalmente a través del comercio con colonias españolas y francesas en las Américas. Una variedad de monedas extranjeras, de las cuales la pieza española de ocho, que pasó a llamarse dólar y luego la unidad básica del sistema monetario estadounidense, fue la más extendida, sirvió como medio de pago. Los colonos eran notablemente hábiles para tratar con numerosas monedas de diferentes valores y pesos. Aproximadamente la mitad de las monedas eran dólares de plata españoles (en su mayoría acuñados en México). Durante 400 años, el dólar mexicano estándar contenía una cantidad específica de plata. De 1601 a 1816, una onza troy de plata valía 5 s. 2 D. al tipo de cambio oficial en inglés, lo que hace que un dólar español estándar valga 4 s. 6 D.

A lo largo del siglo XVII, las colonias americanas dependieron de las importaciones para una amplia gama de bienes de consumo. El costo de las importaciones excedía invariablemente el valor de las exportaciones coloniales. Como resultado, gran parte de la especie que llegó a las colonias fue enviada a Inglaterra y otros países europeos para pagar las cuentas de los colonos.

Las legislaturas coloniales hicieron todo lo posible por retener la especie, que se consideró importante para facilitar el comercio. Promulgaron una legislación que sobrevaluó el dólar español en 5 s., 6 s., e incluso más en algunos casos. Sin embargo, estas medidas no lograron frenar la exportación de monedas a Inglaterra y Europa. La escasez crónica de especies obligó a los colonos a improvisar medios de pago alternativos. Recurrieron al trueque, al pago de mercancías e instrumentos de papel como pagarés privados y letras de cambio libradas a los comerciantes de Londres.

Los honorarios, impuestos y deudas personales se pueden liquidar en cualquier forma de dinero legal. Las legislaturas coloniales dieron a los cultivos de producción local (cereales, maíz, tabaco, arroz) valor oficial para el pago de impuestos. Otros productos legales incluían pieles de castor, ganado y wampum (las conchas negras se valoraban al doble de las blancas). Los cubos de leche se aceptaron como pago de impuestos en la ciudad de Hingham. Los productos básicos eran una forma de pago torpe e ineficaz. Debían valorarse a efectos fiscales, entregarse al gobierno, almacenarse, conservarse y luego distribuirse como pago.

Para minimizar los impuestos, los colonos enviaban sus peores productos a los tesoreros coloniales. En Virginia, las rentas se pagaban con tabaco. En la década de 1680, el auditor general informó que "la cantidad de hojas no comerciables que se pasaba a los recolectores era tan grande que los ingresos de esta fuente se habían reducido casi a nada". 5 En 1686, en respuesta, el rey de Inglaterra derogó el estatuto que había dado validez legal a los pagos por cesación de tabaco (aunque fue restaurado en 1688). Los funcionarios de Rhode Island se quejaron de tener una dura lucha para mantener fuera al ganado "magro" como pago de impuestos. Entre ellos, sin embargo, los colonos descontaron el valor oficial de las mercancías (el precio con descuento se conoció como "paga del país") para compensar los costos de almacenamiento, envío y pérdidas debidas al deterioro. Las mercancías intercambiadas en transacciones privadas eran de mayor calidad y precios más bajos que las remitidas a los gobiernos coloniales en forma de impuestos.

También es digno de mención que los colonos estadounidenses tienen la distinción de emitir el primer papel moneda de cualquier gobierno del mundo occidental. El papel moneda oficial fue emitido por primera vez por la colonia de la bahía de Massachusetts en 1690. (Siete colonias más seguidas por 1712). Una expedición militar dirigida por su gobernador, Sir William Phipps, partió en el otoño de 1690 para conquistar Quebec. Falló. El gobierno colonial esperaba que se les pagara a los soldados por apoderarse del tesoro del enemigo. A su regreso, los soldados supervivientes exigieron un pago inmediato del gobierno. La tesorería colonial estaba vacía, ya que los ingresos se recolectaban solo para cubrir los gastos anuales previstos. La solución fue emitir proyectos de ley en forma de “certificados de endeudamiento” al poseedor por parte de la legislatura. Las facturas serían recibidas por el tesoro colonial como pago de impuestos. La ley disponía que una parte de los pagarés se reclamaría y retiraría (destruiría) cada año a medida que se materializaran los ingresos.

Los proyectos de ley emitidos en 1690 se llamaron Colony o Old Charter. Se conocieron como "facturas de crédito público" o "facturas de crédito" para abreviar, y se imprimieron en denominaciones de 5 s., 10 s.. 20 s., y £ 5. Su emisión se justificó sobre la base de un préstamo para un gasto público específico. Los billetes no se llamaban dinero ya que ninguna de las colonias había recibido el derecho a acuñar dinero. Se inscribieron letras de crédito como moneda de curso legal y pagos válidos para todas las obligaciones, incluidos impuestos y letras de cambio. La emisión original en la cantidad de £ 7.000 fue elevado a £ 40.000 un año después.

Las facturas de crédito fueron recibidas inicialmente con desconfianza. Los soldados que recibieron los primeros billetes pudieron cambiarlos por no más de 12 a 14 chelines por libra en otras formas de dinero. Para establecer la confianza del público en ellos, mediante una ley de 1692, el Tribunal General de la colonia, su órgano rector, otorgó una prima del 5 por ciento en su uso para pagar impuestos (que permaneció vigente hasta 1720). Esta medida hizo que las letras de crédito fueran más valiosas que otro dinero legal. A principios de 1693, la mayoría de las facturas se habían canjeado. La demanda popular de letras de crédito para facilitar el comercio y el pago de impuestos llevó a su reemisión regular. Las letras de crédito se mantuvieron a la par con el metálico durante unos 20 años.

Las primeras colonias autorizadas

Los colonos que emigraron y / o se reasentaron en las colonias de Plymouth, Massachusetts, Maine, New Hampshire, Rhode Island y Connecticut pagaron poco o nada en impuestos durante las primeras décadas de su establecimiento. El gobierno inglés casi no impuso impuestos. Por ejemplo, el estatuto de Massachusetts Bay Colony otorgó una exención de todos los impuestos, subsidios y aduanas reales durante siete años y de todos los impuestos durante 21 años, excepto un arancel del 5 por ciento sobre las importaciones en Inglaterra. Las compañías autorizadas que establecieron las colonias inicialmente solo recaudaban alquileres, un impuesto territorial que los hombres libres pagaban originalmente a la Corona oa la compañía que poseía un estatuto de la Corona. El quitrent, un pago anual de una tasa fija de varios chelines por cada cien acres de tierra, aseguraba el título de un hombre libre sobre su tierra que se pagaba en lugar de los servicios tradicionalmente requeridos por las costumbres feudales.

Las primeras colonias estaban escasamente pobladas y aún menos administradas. Los pocos funcionarios que sirvieron no recibieron salarios oficiales hasta algún momento de la década de 1640. Su compensación provino de los honorarios por los servicios prestados. Estos incluían la emisión de documentos judiciales, el mantenimiento de registros, el arresto y castigo de los delincuentes y la emisión de licencias. En los primeros años, las contribuciones voluntarias respaldaron el gasto en actividades cívicas y ministros de la iglesia. Demasiados oportunistas indujeron a los líderes a hacer las contribuciones obligatorias. Los contribuyentes fueron reconocidos por sus contribuciones en Dedham, por ejemplo, los contribuyentes más grandes recibieron los mejores asientos en la iglesia. 6 Las pequeñas sumas recaudadas por los gobiernos coloniales se gastaron principalmente en carreteras, iglesias y escuelas.

Reflejando los valores de la época, un prominente historiador del siglo XIX, Richard T. Ely, escribió que “una de las cosas contra las que nuestros antepasados ​​en Inglaterra y las colonias americanas lucharon no fue contra los impuestos opresivos, pero contra el pago de cualquier impuesto" (énfasis añadido). 7 Aquellos que desafiaron las dificultades de viajar a través del Atlántico y que domesticaron un desierto por su cuenta no disfrutaron de pagar impuestos a ningún gobierno.

Pero los impuestos no tardaron en llegar. El crecimiento de la población en las colonias requirió medidas defensivas contra los indios y otros intrusos europeos, junto con la necesidad de construir y mantener carreteras, escuelas, cárceles, edificios públicos y puertos y para apoyar la ayuda a los pobres. Gradualmente se impuso a los colonos una variedad de impuestos directos e indirectos. Las colonias corporativas de Nueva Inglaterra disfrutaban del derecho legal de imponer impuestos directos a sus residentes, lo que se derivaba del derecho de las corporaciones comerciales a imponer contribuciones a sus accionistas.

En 1638, el Tribunal General de Massachusetts requirió que todos los hombres libres y no libres apoyaran tanto a la comunidad como a la iglesia. Los impuestos directos tomaron dos formas: (1) un impuesto sobre el patrimonio y (2) un impuesto sobre la renta, que en algunos casos se convirtió en un impuesto sobre la renta o lo incluyó. 8

El impuesto sobre el patrimonio se basaba en lo que se conocía como la "tasa" del país, que equivalía a un impuesto a la propiedad. Los funcionarios gubernamentales llevaron a cabo evaluaciones, o en ocasiones el proceso implicó una autoevaluación sujeta a auditoría, sobre el valor de las tierras en bruto y mejoradas (praderas, tierras aradas y azadas), bienes, existencias utilizadas en el comercio, botes y otras embarcaciones, molinos, y otros activos visibles. Cada año, las tres unidades del gobierno colonial - la provincia, el condado y la ciudad o aldea - elaboran una lista de gastos propuestos. Para apoyar a estos gobiernos, se aplicó una tasa de impuesto a las evaluaciones para generar los fondos necesarios, lo que resultó en una tasa de colonia, una tasa de condado y una tasa de pueblo o aldea.

Si bien los métodos de evaluación y las tasas de impuestos variaron entre las colonias de Nueva Inglaterra, la evidencia sugiere que las tasas de impuestos efectivas sobre la tierra y otros activos reales estaban por debajo del 1 por ciento. Los gastos del gobierno fueron bajos, lo que minimizó la necesidad de imponer tasas altas. Además, los colonos eludieron, evitaron y resistieron incluso estas tasas bajas al tratar de ocultar activos y clasificar las tierras como menos desarrolladas.

Inicialmente, la tasa del país se recaudaba como una suma global en forma de cuotas entre las ciudades, que evaluaban y recaudaban impuestos para cumplir con sus cuotas. Massachusetts cambió a la tributación directa de las personas varios años después. Los magistrados y clérigos generalmente estaban exentos del pago de tasas. En Rhode Island, la tasa osciló entre un cuarto de centavo (un cuarto de centavo) y un centavo por libra, lo que equivalía a una tasa impositiva que oscilaba entre el 0,1 por ciento y el 0,4 por ciento de las tierras agrícolas y los bienes tasados. En Massachusetts, el impuesto era de un centavo por libra, una tasa del 0,4 por ciento.

Un segundo impuesto directo fue el impuesto de capitación. La ley de Massachusetts de 1646 sirvió de modelo para las colonias de Nueva Inglaterra. Cada hombre de 16 años o más, el año de registro para el servicio militar potencial, debía pagar un impuesto anual de 1 s. Para simplificar la administración, el impuesto a menudo se combinaba con la tasa del país.

Aunque el impuesto sobre la renta moderno data de la adopción de la Decimosexta Enmienda en 1913, un impuesto similar a la renta, conocido como impuesto de "facultad", apareció muy temprano en las colonias de Nueva Inglaterra. Una ley de la bahía de Massachusetts de 1634 preveía la evaluación de los activos de cada hombre y el producto de sus habilidades. En 1643, se nombraron asesores para calificar a los habitantes de sus propiedades y sus facultades, que incluían habilidades personales. Una definición adicional tres años más tarde especificó la imposición de impuestos a los "trabajadores, artífices y artesanos" sobre sus "ganancias y ganancias".

Es posible estimar aproximadamente las tasas efectivas de los impuestos electorales y de la facultad. El texto de la ley de Massachusetts estipula que los artífices a los que se les pagó 18 D. por día en el verano debe pagar 3 s. 4 D. un año en el impuesto de la facultad además de su impuesto de capitación (los jornaleros, que realizaban trabajos esporádicos, estaban exentos). Suponiendo 78 días de trabajo (13 semanas de seis días durante la temporada de verano), un artífice ganaría £ 5 17 s. durante el verano. Si ganara al menos esa cantidad en otro trabajo durante el resto del año, que no estaba sujeto al impuesto sobre la renta adicional, su ingreso anual estaría en el vecindario de £ 12. Un impuesto de 4 s. 4 D. (impuesto de capitación más impuesto a la facultad) sobre un ingreso anual de £ 12 equivale a una tasa impositiva total efectiva del 1.8 por ciento sobre los ingresos laborales. Las ganancias anuales más altas implican una tasa impositiva más baja. Si se alcanza el total de ingresos anuales £ 20, su tasa impositiva total sería del 1,1 por ciento. En ese momento, los funcionarios públicos recibían estipendios anuales que iban desde £ 20 a £ 50. Con un ingreso anual de £ 12, por sí misma, la tasa de impuesto de votación de un chelín representa una tasa del 0,4 por ciento.Las colonias de Connecticut, New Haven y Rhode Island incorporaron el impuesto a la facultad en sus códigos.

Dos reglas regían el presupuesto colonial: (1) gasto limitado y (2) equilibrio fiscal. El nivel de la tasa del país y el impuesto de capitación se estableció para cumplir con los requisitos anuales, y no más, lo que rara vez requería más de un centavo por libra sobre la propiedad y el impuesto de captación básico. Durante los conflictos indios, se podría aplicar un múltiplo de las tasas y el impuesto de capitación (durante la Guerra del Rey William a fines del último cuarto del siglo, el impuesto en Massachusetts alcanzó 16 tasas) en otras ocasiones, tal vez solo una fracción de la tasa podría ser aplicada. autorizado.

Desde el principio, las liquidaciones y la recaudación de impuestos fueron democráticas. Los habitantes de las ciudades coloniales eligieron a un hombre libre de entre ellos para que actuara como comisionado. Era su responsabilidad identificar a todos los varones elegibles y estimar el valor de sus activos. Las listas se enviaron al tesorero colonial, quien emitió órdenes judiciales a los agentes de la ciudad para cobrar sumas específicas. Los comerciantes fueron evaluados sobre la base del valor de sus cargamentos (para que no salieran de la ciudad entre el momento de la evaluación y la recolección). A pesar de las bajas tasas, rara vez se garantizaba el pago total de los impuestos.

Los impuestos directos se complementaron con varios derechos de importación y exportación en las colonias de Nueva Inglaterra (salvo en Rhode Island). Durante varios períodos breves, Massachusetts impuso un "derecho de tonelaje" de 1 s. por tonelada en los buques que comercian, pero que no son de propiedad, en la colonia, que se destinó al mantenimiento de las fortificaciones. En 1636, Massachusetts lanzó el sistema de ingresos aduaneros en Nueva Inglaterra cuando impuso derechos de importación de una sexta parte ad valorem sobre frutas, especias, azúcar, vinos, licores y tabaco. Posteriormente se impuso un bajo derecho ad valorem del 2 por ciento sobre las chapas de plata, los lingotes y las mercancías en general. Plymouth impuso derechos de exportación a productos como tablas, duelas de barriles, alquitrán, ostras y hierro. La sal estaba exenta de la mayoría de los derechos, ya que era un ingrediente importante en la conservación del bacalao, una exportación importante. Los impuestos indirectos eran modestos y se centraban principalmente en los "pecados" de beber y fumar.

Las colonias de Nueva Inglaterra recurrieron a exenciones fiscales en numerosas ocasiones para fomentar el desarrollo de industrias específicas. En 1645, Massachusetts otorgó tierras, una exención de impuestos de diez años y un monopolio a una empresa dedicada a la fabricación de hierro. En 1648, producía una tonelada de hierro al día. 9 En 1665, Connecticut otorgó una exención de impuestos de siete años a cualquiera que instalara una fragua. (Aunque estas primeras empresas fracasaron, en la época de la Revolución, los colonos producían anualmente unas 30.000 toneladas de hierro forjado y fundido, una séptima parte de la producción mundial. El número de forjas y hornos en las colonias probablemente excedió el número en Inglaterra y Gales combinado.)

La pesca se consideró especialmente importante. Massachusetts eximió a los barcos y equipos de todas las tarifas del país durante siete años, y los carpinteros, molineros y pescadores de barcos fueron eximidos del entrenamiento militar. El bacalao y el transporte marítimo se convirtieron en motores de crecimiento en Nueva Inglaterra.

Las colonias propietarias posteriores

Las colonias propietarias se diferenciaban de las colonias autorizadas en que los ingresos públicos de la colonia pertenecían al propietario privado y no a los accionistas comunes de la corporación autorizada y los hombres libres que posteriormente se convirtieron en residentes. Las colonias propietarias incluían Nueva York (Nueva Holanda bajo el dominio holandés), Maryland, Nueva Jersey, Pensilvania y Carolina (que se separaron formalmente en Carolina del Norte y Carolina del Sur en 1712).

Las donaciones reales a los propietarios representaban un título de propiedad inmueble que podía dividirse, venderse, hipotecarse, arrendarse, transferirse en fideicomiso y dividirse entre herederos. Aunque el propietario era el propietario de su finca, no era un señor feudal. Podía gobernar e imponer impuestos solo con el consentimiento de sus inquilinos. Dado que la tierra vacía no generaba ingresos, promocionó a los colonos en términos atractivos.

Los incentivos adoptaron dos formas. La más común fue la concesión de tierras. Lord Baltimore ofreció un contrato a cada hombre casado libre que pagara £ 20 para su transporte a Maryland que proporcionó 100 acres de tierra, con asignaciones adicionales para su esposa, sirvientes adultos contratados (en adelante, sirvientes) e hijos. Cualquier individuo que trajera cinco personas más a Maryland recibió 1,000-2,000 acres adicionales. Los propietarios de Pensilvania, Nueva Jersey y Carolina ofrecieron condiciones similares. William Penn ofreció 200 acres a cualquier colono que pudiera pagar un alquiler inmediato, con 50 acres adicionales por cada sirviente que trajera, pero el beneficiario debía mejorar su tierra en tres años o hacer que el propietario la recuperara. La tierra no desarrollada no genera ingresos.

Esta política funcionó bien para Lord Baltimore. A finales del siglo XVII, sus súbditos ascendían a 30.000. Las plantaciones a lo largo de la parte baja del Potomac y la Bahía de Chesapeake producían 50 mil tontos de tabaco al año (un tonel son 63 galones imperiales), por un valor de £ 100.000 a los precios de mercado de entonces. El propietario recogió £ 12.000 de su impuesto al tabaco, tasas portuarias, rentas de 2 chelines por cada cien acres de tierra y tasas para la preparación de documentos legales. Después de pagar a sus funcionarios y otros gastos, anotó £ 5,000, una suma enorme para ese tiempo.

Las exenciones fiscales también se utilizaron para atraer colonos. En Nueva Holanda, los colonos libres estuvieron exentos de impuestos y aduanas durante 10 años. En Carolina, los propietarios alentaron a sus pobladores a producir vinos, sedas, aceitunas y otros productos semitropicales, a los que se les concedió una exención de derechos de aduana en Inglaterra por un período de siete años.

Para sacar provecho del desarrollo de su colonia, cobrar rentas y multas, y recuperar tierras de los colonos sin herederos o que no cumplieran con los términos de sus contratos, cada propietario requería un sistema de administración territorial.

Las colonias propietarias tenían que garantizar la ley y el orden, proporcionar su propia defensa y construir y mantener carreteras, prisiones, edificios públicos y fortificaciones. Los propietarios estaban autorizados a imponer gravámenes a sus súbditos. Los impuestos directos, autorizados por los estatutos promulgados en las legislaturas coloniales, incluían el impuesto general a la propiedad, generalmente combinado con el impuesto de capitación, y un impuesto directo a la tierra en algunos casos. El impuesto de capitación se fijó en una edad acorde con el servicio militar, 16 en algunas colonias y 14 en otras. Los impuestos indirectos incluían derechos de tonelaje, derechos de importación y exportación e impuestos especiales.

En Nueva Holanda, el principal impuesto directo era el diezmo, un impuesto sobre la tierra que ascendía a una décima parte de la cosecha anual después de una exención inicial de diez años. Como los asentamientos eran pocos y espaciados, se recaudaban pocos ingresos. La ciudad de Nueva Amsterdam estableció una patrulla de bomberos en 1657 financiada por un impuesto sobre las chimeneas, un ejemplo temprano de un impuesto asignado. Cuando el duque de York tomó el control de Nueva York de los holandeses, una pequeña minoría de colonos estaba sujeta al impuesto a la propiedad. Todavía en 1676 en la ciudad de Nueva York, solo 302 personas de 2,200 residentes estaban incluidas en la lista de impuestos. Una minoría relativamente pequeña soportó el peso de la tasa, un centavo por libra (0,4 por ciento) en bienes raíces y activos personales.

Las tasas impositivas variaban con la riqueza. A fines del siglo XVII, los residentes de Pensilvania con bienes inmuebles y activos personales que valían menos de £ 30 estaban exentos. Los machos adultos valen menos de £ 72 pagaron un impuesto de capitación reducido de 6 chelines. Incluso estas bajas tasas se resistieron enérgicamente, ya que los agricultores infravaloraron constantemente sus propiedades y sobrevaloraron sus productos, los medios de pago. El gobernador colonial de Nueva York advirtió a la Corona inglesa en 1688 que los intentos de fortalecer la aplicación de impuestos o imponer nuevos impuestos resultarían en la salida de sus súbditos a otras colonias.

Los primeros neoyorquinos también estaban sujetos a derechos de importación e impuestos especiales. La toma inglesa de Nueva York en 1664 impuso las tarifas inglesas. Los licores estaban gravados al 10 por ciento. Todas las demás importaciones de mercancías pasaron a estar sujetas gradualmente a derechos ad valorem, con tipos preferenciales otorgados a las importaciones procedentes de Inglaterra. Los bienes no ingleses pagaban un impuesto del 8 por ciento, mientras que los bienes ingleses pagaban el 5 por ciento. Se aplicaron derechos de exportación del 10,5 por ciento a las pieles y 2 D. por libra de tabaco, a pagar en castor y wampum. En 1674, el arancel sobre las mercancías inglesas se redujo al 2 por ciento.

A los contribuyentes de Nueva York no les hizo gracia. Los tipos de aduana se imponían cada tres años. Cuando la ley de aduanas de 1677 no se renovó en 1680, varios colonos se apoderaron del recaudador de aduanas mientras intentaba hacer cumplir la ley vencida. Lo juzgaron en los tribunales locales, lo condenaron y lo devolvieron a Inglaterra como prisionero (donde posteriormente fue exonerado). El duque de York, a quien el rey inglés había cedido Nueva York en 1664, a partir de entonces prestó mayor atención a las quejas de sus súbditos. Los gobiernos coloniales de Maryland y Carolina del Sur impusieron pocos aranceles de importación o exportación, y no hay registro de aranceles aduaneros en Nueva Jersey antes de 1702.

Las colonias propietarias dependían en gran medida de las tarifas para apoyar las actividades de los funcionarios públicos, que estaban reguladas por las legislaturas coloniales. Casi desde el principio, en todas las colonias propietarias, excepto en Nueva York, los propietarios y sus funcionarios ejecutivos dependían de las asignaciones anuales de sus legislaturas, que establecían tasas específicas de derechos e impuestos directos. El poder de las legislaturas coloniales para apropiarse de los impuestos reflejó el precedente inglés, que estableció la supremacía parlamentaria sobre las apropiaciones. Los contribuyentes libres de las colonias ejercían una influencia considerable sobre las ambiciones y actividades de los propietarios y sus funcionarios ejecutivos mediante la retención de fondos.

Virginia, la primera colonia real americana

Virginia es un caso especial en el siglo XVII como un ejemplo temprano de colonia real. El 10 de abril de 1606, el rey Jaime I fletó dos compañías de Virginia, otorgándoles todo el terreno entre 34 y 45 grados norte, extendiéndose tierra adentro 100 millas. Los estatutos proporcionaban consejos locales con jurisdicción sobre cada colonia, sujetos a una junta de gobierno central en Inglaterra. La carta especificaba que los colonos debían disfrutar de las libertades, privilegios e inmunidades de los ingleses nativos.

Una expedición de una de las dos compañías salió de Londres el 20 de diciembre de 1606 y se instaló en la península de Jamestown el 13 de mayo de 1607. Se abrió una caja sellada, que identificaba los nombres de los concejales que iban a administrar la colonia. Los nombres son un Quien es quien de la historia americana temprana. Los primeros años estuvieron llenos de tribulaciones. Todavía en 1616, la colonia contaba con solo 351 personas, no mucho que mostrar después de una década de esfuerzo y gasto.

La llegada de un nuevo gobernador en 1619 anunció un cambio en la administración de la colonia de Virginia. Sus instrucciones pedían el establecimiento de una asamblea general formada por consejeros ejecutivos elegidos por él mismo y una Cámara de Burgueses elegidos por todos los colonos varones. Nombró a 6 concejales y se eligieron 22 burgueses.

La suerte siguió evadiendo la colonia. Hasta ahora, los indios pacíficos masacraron a 350 colonos el 22 de marzo de 1622. Un brote de paludismo y enfermedades que afectaron a los colonos recién llegados también impidió el rápido crecimiento de la población. Como si esto no fuera lo suficientemente malo, la Compañía de Virginia estuvo al borde de la bancarrota. Los accionistas, que nunca habían recibido dividendos, se peleaban entre ellos. En julio de 1623, el Consejo Privado de Inglaterra asumió jurisdicción temporal sobre la colonia. Recomendó abolir la carta original y transferir la colonia a la jurisdicción del rey. En mayo de 1624, el tribunal superior de Inglaterra anuló el estatuto, disolvió la empresa y estableció la primera colonia real de Inglaterra en Estados Unidos. Virginia comenzó su existencia real con menos de 1.500 habitantes. Un problema recurrente era cómo financiar el costo del gobierno colonial real, que enfrentó a la Corona y sus gobernadores contra los colonos contribuyentes.

Antes de 1625, cada plantador o aventurero que venía por su cuenta y permanecía durante tres años recibía 100 acres de tierra exentos de arrendamiento. Los que llegaron más tarde estaban sujetos a rentas de cesión de 2 chelines por cada cien acres. La falta de pago de un terrateniente durante varios años dio derecho a la Corona a reclamar su tierra. Inicialmente, los quitrents debían pagarse en especie, pero la escasez de monedas llevó a la Asamblea de Virginia en 1645 a autorizar el pago en tabaco a 3 peniques la libra. La tasa se redujo a 2 peniques la libra en 1661, lo que refleja un precio de mercado más bajo para el tabaco. En 1686, la Corona intervino directamente, requiriendo el pago de quitrent en monedas después de que se informó que la mayor parte del tabaco que se había recibido en pago no era comercializable. Después de la Revolución Gloriosa de 1688, se restableció el pago de quitrent en el tabaco a razón de un centavo por libra. A lo largo del siglo, los pagos por cesantía se eludieron de forma rutinaria, convirtiéndose a todos los efectos prácticos en un pago voluntario de los terratenientes.

El gobierno de la colonia necesitaba ingresos propios para llevar a cabo funciones públicas mínimas. En consecuencia, la legislatura de Virginia autorizó un impuesto de capitación sobre los varones caucásicos de 16 años o más. El jefe de familia y dueño de esclavos también pagaba impuestos de capitación sobre esclavos y sirvientes nativos americanos de ambos sexos de 16 años o más. Considerado que recae desproporcionadamente sobre los elementos más pobres de la comunidad, el impuesto de capitación fue abolido temporalmente en 1645. Fue reemplazado por un impuesto sobre el ganado: 32 libras de tabaco por cada caballo, yegua o castrado, 4 libras por cada oveja reproductora, 2 libras por cada cabra reproductora y 4 libras por cada vaca de más de tres años. Sin embargo, el impuesto sobre el ganado duró poco. Fue derogado en 1648 cuando la legislatura descubrió que desalentaba el desarrollo de la cría de animales.

De vez en cuando, se utilizaron incentivos fiscales para fomentar la diversificación a partir de una fuerte dependencia del tabaco. Para fomentar la producción de cáñamo, brea y alquitrán, en 1664 el gobierno inglés eximió estos productos de los derechos de importación ingleses por un período de cinco años.

Para fomentar el desarrollo del transporte marítimo de propiedad local, en 1660 la Asamblea de Virginia impuso un impuesto de 10 chelines por cabeza de tonto de tabaco exportado en barcos que no estaban obligados a entregar su carga a los dominios ingleses en Europa. Los buques de propiedad de Virginia fueron declarados exentos para inducir a los armadores y marineros a establecerse en Virginia. La mayor parte del transporte marítimo permaneció en manos de los habitantes de Nueva Inglaterra.

Se impusieron derechos de importación sobre artículos como esclavos, sirvientes, vino, pólvora y perdigones, y se impuso un impuesto a la exportación de 2 chelines por cabeza de tabaco. Un impuesto a la exportación de pieles financió el mantenimiento de William and Mary College. Los gastos de la mayoría de los funcionarios coloniales se pagaban con honorarios en lugar de salarios oficiales.

Los impuestos sobre el tabaco se eludían habitualmente. Los armadores solían disponer que se introdujera de contrabando tabaco a bordo. Otros se dispusieron a enviar tabaco a granel en lugar de en barriles. El envasado a granel redujo en una sexta parte el número de barcos necesarios para transportar tabaco, lo que privó a la colonia de derechos portuarios y pérdidas comerciales. Una ley aprobada en 1696, que reflejaba el poder político de los plantadores, aumentó el tamaño de un hogshead en una quinta parte, lo que disminuyó aún más los ingresos de la exportación de hogsheads.

Durante la mayor parte del siglo XVII, el salario y los gastos del gobernador dependían de los votos anuales de la legislatura de Virginia. Buscando una fuente de ingresos independiente de la legislatura, en 1680 el gobernador amenazó con aumentar las rentas y hacer cumplir su recaudación. A cambio de retirar su amenaza, la legislatura le otorgó un arancel permanente de exportación de 2 chelines por cabeza de tabaco en lugar de las asignaciones anuales anteriores. Si bien fue sustancialmente evadido, proporcionó suficientes ingresos para su salario anual y gastos ejecutivos. Otras legislaturas coloniales, como Massachusetts y Nueva York, nunca otorgaron a sus gobernadores fuentes permanentes de ingresos, lo que les dio a sus contribuyentes un mayor control sobre sus ejecutivos. Virginia se convirtió en un modelo de finanzas ejecutivas independientes que las colonias reales buscarían emular en el siglo XVIII.

Es interesante saber que pasó por el dominio sueco y holandés antes de la toma de posesión de Inglaterra en 1664. Una sociedad sueca de responsabilidad limitada estableció el primer asentamiento europeo permanente en lo que hoy es Delaware en marzo de 1638. El rey Gustavus Adolphus otorgó a William Usselinx, promotor de la New Sweden Company, un estatuto con una vida de 12 años. La empresa recibió el monopolio del comercio entre Suecia y el Nuevo Mundo. La carta preveía un impuesto del 4 por ciento sobre las importaciones y exportaciones, y el gobierno sueco recibiría una quinta parte de todos los minerales y una décima parte de toda la producción agrícola. Los colonos recibirían una exención de impuestos de 10 años, después de lo cual pagarían un arancel del 5 por ciento sobre las importaciones y exportaciones que se utilizarían para el gobierno local.

La compañía suministró tres civiles y 32 soldados para administrar y custodiar la colonia. Los costos iniciales fueron financiados por un impuesto especial sobre el tabaco importado a Suecia desde Holanda (no desde la colonia). La mayoría de los colonos cultivaba tabaco, que estaba exento de impuestos. Los gastos anuales del gobierno en el último año del gobierno sueco ascendieron a 4.404 rixdalers, que se financiaron únicamente con los aranceles de importación de licores y otras mercancías y un impuesto a la exportación de pieles.

La Compañía Holandesa de las Indias Occidentales se hizo cargo de la colonia en 1655. Su subdirector impuso aranceles sobre el licor, la cerveza y el vino importados y una pequeña tasa de 12 stivers (aproximadamente 25 centavos estadounidenses actuales) por cada morgen (2 acres) de tierra. La colonia era una propuesta comercial fallida. 10 La empresa perdió dinero y se endeudó con la ciudad de Amsterdam, a la que cedió la mitad de la colonia en 1656 y el resto en 1663. A los colonos se les prometió 10 años de exención de impuestos directos y, a partir de entonces, debían pagar impuestos no más altos que los más bajos en Nueva Holanda. También se les concedió la libertad de los diezmos durante 20 años.

En nombre de la Corona inglesa, el duque de York gobernó Delaware desde 1664 hasta 1682. Su primer administrador inglés continuó el sistema de impuestos existente y agregó un arancel general del 10 por ciento sobre las importaciones y exportaciones. El gobernador de Nueva York también se convirtió en gobernador de la colonia de Delaware en 1673. Su intento de recaudar un centavo de la libra en las propiedades resultó difícil de hacer cumplir debido a la distancia y la subvaloración de las propiedades. Su esfuerzo por recaudar impuestos electorales también resultó difícil. Se impusieron multas a quienes no hicieron las contribuciones laborales requeridas, pero rara vez se cobraron.

Desde 1682 hasta finales de siglo, Delaware se unió en unión legislativa con Pensilvania bajo la propiedad de William Penn. Según su estatuto, a Penn se le permitió cobrar impuestos solo con el consejo y consentimiento de los hombres libres de la colonia.

Penn vendió tierras al increíblemente bajo precio de 10 centavos por acre con un pago inicial de un cuarto de centavo por acre. Las tres colonias inferiores de Delaware que se convirtieron en parte de la subvención original de Penn de Carlos II atrajeron a europeos que deseaban escapar de las guerras religiosas.La Asamblea y el Consejo Ejecutivo de Pennsylvania-Delaware financiaron los servicios públicos con multas, un impuesto de un centavo por tonelada en todos los buques de más de 12 toneladas y aranceles de 2 centavos por galón en licor fuerte y 1 por ciento ad valorem en todos los demás bienes. A los condados se les permitió recaudar impuestos directos sobre la propiedad y las capitales para financiar carreteras, puentes y transbordadores. Pocas escuelas fueron financiadas con fondos públicos (sin embargo, los colonos estaban sujetos a multas si los niños no podían leer y escribir a la edad de 12 años).

En varias ocasiones, la reina exigió que los residentes de Pennsylvania-Delaware contribuyan con hombres y dinero a los esfuerzos militares contra los indios en Nueva York. Se autorizaron varios impuestos, incluido el gravamen de un centavo en la libra sobre todas las propiedades, reales y personales, aquellas con propiedades netas inferiores a £ 30 estaban exentos. Freeman clasificado por debajo de £ 100 pagaron un impuesto de capitación de 6 chelines. Los contribuyentes de Pensilvania-Delaware nunca cumplieron plenamente con las solicitudes de la reina. Una solicitud para proporcionar £ 350 para la construcción de un fuerte sobre Albany fue rechazado de plano en 1701.

El gobierno inglés impuso impuestos implícitos y explícitos sobre sus colonias americanas. Los impuestos implícitos tomaron la forma de las Leyes de Navegación, que buscaban regular el transporte marítimo entre las colonias y sus socios comerciales. Los impuestos explícitos consistían en aranceles aduaneros impuestos a las mercancías exportadas desde las colonias a Inglaterra y otros destinos, y aranceles aduaneros pagados sobre las importaciones que llegaban a Inglaterra. Aunque estos impuestos siguieron siendo modestos durante todo el siglo XVII, los aranceles sobre las exportaciones se eludieron de forma rutinaria. 11

Ya en octubre de 1621, los funcionarios de la Corona emitieron una orden que requería que los plantadores coloniales estadounidenses enviaran todos sus productos a Inglaterra. Esta orden fue diseñada para asegurar el pago de las aduanas a la Corona, una importante fuente de ingresos reales que no requería aprobación parlamentaria. Se emitieron instrucciones similares a los gobernadores reales de Virginia en 1627, 1631, 1633 y 1639, y también a Lord Baltimore en Maryland en 1642. El párrafo 30 de las instrucciones emitidas en 1642 al gobernador de Virginia, Sir William Berkeley, requería que todos los barcos cargados con tabaco u otras mercancías debían depositar una fianza para garantizar que los productos serían transportados a destinos en Inglaterra y que cada capitán debía tener un conocimiento de embarque en el que Las aduanas y otros derechos se podrían imponer a la llegada a Inglaterra. El párrafo 31 también le instruyó que limitara el comercio a los barcos de propiedad inglesa. Si alguna exigencia requiriera recurrir a un barco extranjero, primero se debe tomar una fianza tanto del capitán como del propietario para asegurar que proceda a Inglaterra y pague los derechos. Sigue el dinero.

Estas instrucciones reales fueron precursoras de las Leyes de Navegación. El parlamento aprobó la primera Ley de Navegación en 1651. Estipulaba que los productos de las colonias americanas (y los productos de África y Asia) podían transportarse a Inglaterra, Irlanda o cualquier posesión inglesa solo en barcos de propiedad inglesa, tripulados principalmente por marineros ingleses. A los efectos de la ley, los colonos estadounidenses fueron considerados ingleses. Los barcos extranjeros solo podían transportar mercancías originarias de ese mismo país extranjero a territorios ingleses. La ley reflejó la doctrina económica del mercantilismo, una teoría basada en una política nacional de asegurar una balanza comercial favorable, acumular lingotes, establecer colonias y una marina mercante para abastecer a la madre patria con materias primas vitales y otros bienes, y desarrollar la industria en la madre patria. La ley también tenía la intención de debilitar el transporte marítimo holandés, uno de los principales rivales de Inglaterra.

Después de la Restauración de Stuart en mayo de 1660, la ley de 1651 se volvió a promulgar y se amplió. Excluyó a todos los barcos extranjeros del comercio colonial inglés. Todos los buques involucrados en el comercio entre Inglaterra y sus territorios de ultramar tenían que ser de propiedad inglesa y estar tripulados por un capitán inglés, con tres cuartas partes de su tripulación inglesa (o colonos). Las extensiones de la ley especificaron que ciertos productos coloniales o enumerados, incluidos el azúcar, el tabaco, el algodón, los índigos, el jengibre y ciertas maderas moribundas, solo podían enviarse a Inglaterra. Las Leyes de Navegación estaban destinadas a evitar que las colonias desarrollaran sus propias industrias, que pudieran competir con las de Inglaterra, y vendieran sus productos a los rivales de Inglaterra, especialmente a los franceses y españoles.

A continuación, la Ley de Productos Básicos de 1663 permitió el transporte de mercancías no enumeradas en barcos ingleses desde las colonias a puertos extranjeros. Sin embargo, los productos extranjeros que se embarcaban con destino a las colonias tenían que enviarse primero a Inglaterra. Allí había que descargar la mercancía, pagar los derechos y, solo entonces, volver a cargar la carga para su envío.

Las leyes de navegación se promulgaron para regular el comercio entre los territorios de ultramar de Inglaterra y la madre patria. Sin embargo, no tuvieron en cuenta el crecimiento del comercio entre las colonias, que estaba libre de impuestos. Los colonos podían comprarse mercancías unos a otros más baratos que los residentes en Inglaterra, que pagaban derechos de aduana sobre las importaciones. Muchos transportistas de Nueva Inglaterra aparentemente recogieron tabaco en Virginia para entregarlo a otras colonias hermanas. Sin embargo, los barcos de Nueva Inglaterra vendían tabaco de forma rutinaria en Nueva Amsterdam. Se estimaba que el reenvío a Holanda privaría al tesoro de la Corona anualmente de £ 10,000. Un informe de 1666, probablemente exagerado, afirmó que £ Se perdieron 100.000 en ingresos por la venta indebida de tabaco de Virginia. Con el pretexto de enviar mercancías de una colonia a otra, los cargadores coloniales eludían habitualmente las Leyes de Navegación. No fue posible para la Royal Navy rastrear cientos de barcos coloniales que navegaban por las aguas costeras y oceánicas. El gobierno inglés se alarmó cada vez más ante estas medidas evasivas y la pérdida de ingresos. En 1672, se impuso un impuesto de un centavo la libra sobre todo el tabaco enviado de colonia a colonia. Si posteriormente se enviaba a otra colonia inglesa, se pagaba un impuesto de segundo centavo. En 1673, el Parlamento promulgó una legislación que exigía que se pagaran los derechos antes de que los productos enumerados pudieran cargarse en las colonias, a menos que se depositara una fianza para garantizar que las mercancías estaban destinadas a Inglaterra.

La Ley de 1673 amplió el servicio de aduanas inglés a las colonias. El primer agente de aduanas oficial fue enviado a Virginia para garantizar que el tabaco se enviara solo a Inglaterra y que los derechos reales se pagaran en su totalidad. Su incentivo era el pago como porcentaje de los recibos recaudados, y podía solicitar la ayuda de la Royal Navy para hacer cumplir la ley.

Los colonos no estaban más dispuestos a pagar impuestos a los funcionarios de aduanas ingleses que a sus propios gobiernos coloniales. Durante las primeras décadas que siguieron al acto de 1673, los colonos mataron a tres funcionarios de aduanas, encarcelaron a otros dos, juzgaron a uno por traición y persuadieron a otro para que se uniera a ellos.

¿Cómo pudieron burlar a Inglaterra? La implementación de las Leyes de Navegación se confió a los gobernadores coloniales y sus funcionarios. En la mayoría de los casos, los gobernadores coloniales tenían más en común con sus súbditos y su creciente prosperidad que con un gobierno inglés distante. Los gobernadores coloniales no estaban dispuestos a ceder la autoridad a "agentes extranjeros". Muchos gobernadores coloniales del siglo XVII ya eran más estadounidenses que ingleses.

La mano de la regulación inglesa se alivió después de que Guillermo de Orange aterrizó en Inglaterra en 1688. Su reino se vio envuelto en una guerra con Francia durante 19 de los siguientes 25 años, e Inglaterra necesitaba el apoyo de sus colonias americanas en este conflicto. El rey y el Parlamento concedieron así a los gobiernos coloniales un alto grado de autonomía.

A fines del siglo XVII, las Leyes de Navegación se honraban más en la infracción que en la observancia. Los impuestos recaudados para la Real Hacienda eran modestos. Las cosas cambiarían notablemente después de las guerras francesa e india, pero este es el tema de un ensayo posterior.

Cuando el polvo se asentó en el siglo XVII, 250.000 colonos se habían asegurado el poder de gravar y gastar, en gran parte libre de los gobernadores y sus funcionarios enviados desde Inglaterra, nombrados por los propietarios o seleccionados entre ellos en las colonias constituidas. Incluso cuando las tasas, los impuestos electorales, los aranceles y otros gravámenes fueron autorizados por los representantes electos en las legislaturas coloniales, los contribuyentes buscaron minimizar sus impuestos de todas las formas imaginables, desde ocultar activos reales hasta infravalorar tierras agrícolas, hacer pagos en productos de calidad inferior o rechazar rotundamente. pagar. El primer siglo de las colonias estadounidenses sentó una base firme de impuestos bajos que sostuvo la libertad económica de las generaciones futuras de estadounidenses.

1 Las cifras de población se encuentran en la Oficina del Censo de EE. UU., Estadísticas históricas de los Estados Unidos: época colonial hasta 1957 (Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU., 1960), Serie z1-19, "Población estimada de colonias americanas: 1610-1780", 756.

2 La palabra "Negro" se utiliza en las tablas estadísticas de la Oficina del Censo.

3 Un excelente tratamiento de las economías coloniales se encuentra en Edwin J. Perkins, La economía de la América colonial, Segunda edición (Columbia University Press, 1988).

4 Una libra equivale a 20 chelines, un chelín equivale a 12 peniques, de modo que una libra equivale a 240 peniques.

5 Philip Alexander Bruce, Historia económica de Virginia en el siglo XVII, Vol. I (Macmillan y Co., 1896), 562.

6 Esta historia y otras anécdotas interesantes sobre impuestos se encuentran esparcidas por William B. Weeden, Historia económica y social de Nueva Inglaterra, 1620-1789, Vol. Yo (Houghton, Mifflin and Company, 1894).

7 Richard T. Ely, Tributación en los estados y ciudades estadounidenses (Thomas Y. Crowell & amp Company, 1888), 108.

8 Una discusión sobre impuestos específicos se encuentra en Herbert L.Osgood, Las colonias americanas en el siglo XVII, Vols. I y II, The Chartered Colonies, Beginning of Self Government (Peter Smith, 1957). Publicado originalmente en 1904 por Columbia University Press. Véase el Capítulo XII en el Volumen I, 468-95, y el Capítulo XIV en el Volumen II, 347-74.

9 Bernard Bailyn, Los comerciantes de Nueva Inglaterra en el siglo XVII (Harper & amp Row, 1964), 62-71.

10 En general, todas las colonias americanas fracasaron como empresas comerciales. Los inversores que buscaban ganancias privadas sin darse cuenta sentaron gran parte de los cimientos de Estados Unidos.

11 Una fuente excelente es Thomas C. Barrow, Comercio e imperio: el servicio de aduanas británico en la América colonial, 1660-1775 (Prensa de la Universidad de Harvard, 1967).


Propietarios de plantaciones

Muchos de los primeros propietarios de plantaciones británicos eran de Bristol y West Country. El comerciante de Bristol, el coronel George Standfast, por ejemplo, estableció una plantación de producción de azúcar en Barbados en el Caribe en la década de 1650. Su hijo empleó a 238 africanos esclavizados en 1679. Sir John Yeamans, que una vez vivió en Redland Court en Bristol, fue uno de los primeros colonos que prosperaron en la isla caribeña de Barbados. Era dueño de una plantación de azúcar en Barbados y estableció una colonia en Carolina del Sur, Estados Unidos, donde se usaban esclavos. El hermano de Yeamans, Robert (en la foto) fue el alguacil, alcalde y magistrado principal de Bristol, así como un comerciante que tuvo una participación temprana en el comercio caribeño. John Dukinfield, de Bristol, era un comerciante de esclavos y miembro de la Society of Merchant Venturers, un cuerpo de élite de comerciantes de Bristol involucrados en el comercio exterior. A su hijo, Robert, su padre le dejó una gran plantación de esclavos en Jamaica en la década de 1750. Había varios propietarios de plantaciones de Bristol en la pequeña isla de Nevis, en el Caribe. La rica familia Pinney estaba entre ellos. El fabricante de porcelana con sede en Bristol, Richard Champion, se retiró para ser dueño de una plantación de esclavos en Carolina del Sur, Estados Unidos, cuando no logró obtener un puesto político en Gran Bretaña.

Los comerciantes también poseían plantaciones. A veces terminaban apoderándose de las plantaciones porque habían prestado dinero a los propietarios de las plantaciones que carecían de efectivo. Los propietarios luego no pagarían sus préstamos, dejando al comerciante como dueño de la plantación. Muchos propietarios de plantaciones no vivían en las plantaciones y dependían de una serie de administradores para vivir allí y administrarlas. Un ejemplo temprano de tal propietario fue William Helyar, que vivía en East Coker, Somerset, pero era dueño de la plantación Begbrook en la isla caribeña de Jamaica. En la década de 1680, Helyar contrató al comerciante de Bristol William Swymmer para que le proporcionara esclavos. El hermano de Swymmer, Anthony, era comerciante en Jamaica y la familia terminó siendo propietaria de plantaciones allí. Robert Dukinfield, propietario de Duckinfield Hall, en Jamaica, vivía en su plantación. Los propietarios que vivían en sus plantaciones debían participar en el gobierno local de su isla, y Dukinfield era miembro de la Asamblea colonial que dirigía Jamaica.

Los propietarios de las plantaciones y sus administradores podían comprar los esclavos traídos de África directamente a los capitanes de los barcos de esclavos. Los capitanes venderían a los africanos esclavizados a los propietarios de las plantaciones que los utilizarían para trabajar en sus tierras. Los africanos esclavizados generalmente se compraban a través de empresas especializadas en venderlos, como los traficantes de esclavos Smith y Baillies en la isla caribeña de St. Kitts. Antes de que los barcos de esclavos salieran de Bristol, sus propietarios se pondrían en contacto con agentes o traficantes de esclavos en el Caribe. Estos comerciantes luego venderían a los esclavos una vez que el barco llegara allí desde África. La imagen de la tarjeta de presentación de un estanco, que se muestra aquí, muestra una representación temprana de una plantación. Se puede ver al propietario sentado a la sombra, fumando su propio tabaco y mirando a sus esclavos mientras se reúnen en la cosecha de tabaco. Los propietarios de las plantaciones no eran los únicos clientes que querían comprar esclavos. Muchas personas en las ciudades de América del Norte, incluidas Nueva York, Charleston y Providence en Rhode Island en la costa este, emplearon africanos esclavizados como sirvientes domésticos, marineros y trabajadores de la construcción.


Ilustraciones de table des

Título Imagen: La primera página del proyecto.
Créditos Fuente: Algemeen Rijksarchief, La Haya, 3.01.20 - Isaac van Hoornbeek (1720-1727), Nr. 459.
URL http://journals.openedition.org/cdlm/docannexe/image/8011/img-1.jpg
Fichier imagen / jpeg, 154k
Haut de page


Ver el vídeo: GAZTAÑETA nos ENSEÑA como VENCER a los ingleses SIN DISPARAR un solo CAÑON (Diciembre 2021).